Белорус вместе с сыном построил американский маслкар из "Волги"

Как протекали работы, рассказывает и показывает Ян Богданович из av.by.

"Живых машин на рынке нет – все под тонной шпаклевки"

Выбор пал на советскую классику – седан ГАЗ-2410 "Волга". По мнению Александра, это отечественный Ford: большая машина с громким именем и классическими пропорциями.

Мужчина с детства почитал американские маслкары с их длинными капотами. Именно в кузове горьковского седана они с братом и сыном Артемом разглядели идеальную основу для двухдверного купе.

– До этого проекта мы с Артемом построили хот-род. Во время работы всему учились сами: сварке, покраске, электрике. Дальше захотелось чего-то повседневного, а не просто на выходных покататься.

Я с детства люблю маслкары, поэтому выбрал в качестве заготовки "Волгу". Это ведь, по сути, советский Ford. Большая машина – из нее точно можно было что-то сделать. Живой экземпляр искали около полугода. На самом деле их просто нет на рынке. В объявлениях они красивые, а по факту – с тонной шпаклевки.

– В итоге нашел в Гомеле внешне неплохой вариант. Я его забрал, быстренько обновил и сразу поставил на учет в ГАИ. На следующий день загнал в гараж, и мы с сыном принялись за резку. Немало помогал брат. Главным для меня было отсутствие ржавчины. Днище оказалось живое, поскольку бывший владелец его хорошенько замазывал, оно в родном состоянии и сохранилось.

"Кузов пилили по живому, а передние двери удлинили на 30 сантиметров"

– Первым делом начали кузов выводить в хорошее состояние. Меняли пороги, ставили жесткие усилители, использовали оцинкованный металл. Купили новые крылья. Чтобы сделать купе, передние двери удлинили на 30 см. Я покупал отдельный комплект дверей, резал их и сваривал заново – тут Артем знатно помог мне с подгонкой.

– Задние колесные арки здесь тоже неродные. Поскольку колеса планировались большие, арки полностью заменил, внедрив элементы от Ford Transit.

Чоппинг крыши делал намеренно, чтобы у машины появился агрессивный вид маслкара. Пластиковую переднюю решетку радиатора тоже пришлось переделывать вручную.

– Ручки дверей здесь от первой серии ГАЗ-24. На моей 2410 с завода стояли замки другого формата, но они категорически не вписывались в стилистику. Захотелось классические "американки", поэтому покупал куски старых дверей и вваривал эти утопленные ручки.

Кузов весь выравнивался: "Волги" с завода идут очень кривые, в них много нюансов и "косяков", присущих всем машинам этой модели.

Немецкое "дизельное сердце" вместо советского ЗМЗ

– Двигатель поставил M57 от BMW – это трехлитровый мотор первого поколения с небольшими доработками. Сюда установлена производительная турбина 2260, а ребята поработали по топливной системе, сделав чип-тюнинг.

На данный момент здесь в районе 250 лошадиных сил – больше не позволяет выдать штатная топливная система. Можно догнать и до трехсот, но надо менять форсунки, насос и заново перепрошивать.

– Мощности ей сейчас вполне хватает, ведь машина очень резво разгоняется. Но разместить этот мотор внутри было безумно тяжело. Тот же V8 встал бы без проблем, а у "бээмвэшного" дизеля с одной стороны снизу находится турбина, с другой – генератор.

– При этом родные волговские лонжероны расположены очень узко. Было сложно всунуть туда этот агрегат, не трогая силовую структуру кузова. Лонжероны должны оставаться неизменными из соображений безопасности. В итоге пришлось мотор немножко повернуть по оси и установить слегка покосившимся.

– Коробка передач тоже стоит от BMW Е39, от дизельной версии, чтобы передаточные числа работали правильно. Сзади установили подвеску от "пятерки" в универсале: передаточное число с редуктором – под 2,35. Конструкция прикрутилась над лонжероном без глобальных изменений кузова.

"Машина плавала по дороге как баржа, пока я не обратился к нейросети"

– Первый раз выехал и понял, что машина абсолютно неуправляемая. Вроде бы я поставил переднюю подвеску от современной "Волги" на шаровых опорах вместо старых шкворней. Но в целом это ничего не изменило. Машина плавает по дороге, ее приходится постоянно ловить. Некоторые говорят, мол, "Волга" должна ехать как корабль. А мне нужно было, чтобы она хорошо рулилась!

– Началось тотальное внедрение всего, что можно поставить с иномарок. Рулевая трапеция состоит из шести шарниров, у которых ужасное исполнение: это какая-то американская разработка тридцатых годов…

Многие волговоды переходят на рулевые тяги от Mercedes-Benz W140. Они подходят, а с ними сразу становятся четыре шарнира современного исполнения. Но оставались еще два, которые невозможно было заменить.

– Буквально месяца два назад один инженер в Гомеле с нуля изготовил правильный шарнир, какой стоит в современных Opel или BMW. Рулежка сразу изменилась, и машина стала держать дорогу!

С последним шарниром мне вообще помогла нейросеть. Искусственный интеллект подсказал, с какой иномарки можно взять деталь. Подошел корейский минивэн Hyundai H-1. Выяснилось, что там правильный конус, нужная покатость и размеры. Теперь я еду, держа руль одной рукой. Чтобы убрать клевки носом, спереди еще поставил жесткие амортизаторы от Mitsubishi Pajero и стабилизатор от BMW Е36.

"Родные тормоза перегревались моментально"

– Задняя подвеска у меня от BMW, там стоят дисковые тормоза, к ним никаких вопросов нет. Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель взял от BMW X5 – их мощности хватает.

Передних тормозов от 31-й "Волги" не хватало категорически. Диски маленькие, тонкие, я вообще не знаю, как с такими на "Газелях" ездят. Несколько хороших торможений со скорости – моментально перегреваются, начинается дикая вибрация и стук в суппортах.

– В итоге перешел на тормозную систему от Ford Mondeo четвертого поколения. Передние диски там 300 мм, суппорты – тоже от "Форда". Самое классное, что даже разболтовка у них совпадает. Они стали практически один в один. Единственное, что пришлось сделать, – на креплениях суппорта рассверлили отверстия с 12 до 14 мм. И все, машина начала тормозить отлично!

– Правда, сейчас мне нейросеть подсказала, что с этой доработкой я могу легко поставить тормоза вообще от Volvo XC90, где диски уже 336 мм. Так что я уже активно двигаюсь в этом направлении.

На данный момент ориентируюсь на установку ВУТ и ГТЦ будут установлены от Е60 с коэффициентом усиления i=7.0.

– Из-за всех этих доработок ходовая стала очень жесткой, а купе ехало как настоящая телега. Чтобы компенсировать это, я полностью перевел "Волгу" на "воздух". Стоит управляемая пневмосистема на передний и задний контуры. Подушки использовал прочные, грузовые. Машина не прыгает как "лоурайдер", и ехать комфортнее.

"Проводку выдрал полностью, а аккумулятору Zubr пошел девятый год"

– Салон у меня частично "бээмвэшный", центральная консоль – кастомная, сделана на базе панели от BMW X5. Торпедо установил от ГАЗ-24 первой серии (еще конца шестидесятых годов), выполненное из металла. "Приборка" самодельная, а круглый китайский спидометр работает по GPS.

– Дверные карты тоже делали полностью с нуля. Под торпедо вывел блок управления пневмоподвеской: тут находятся тумблеры подъема-спуска и манометры давления в контурах.

– Всю электрику в машине я вел с нуля. Полностью выдрал старую заводскую проводку и переложил ее заново. Родная схема ужасна: многих нужных реле просто нет, вся нагрузка идет напрямую на включатели и переключатели. Я поставил два современных блока предохранителей и кучу дополнительных реле для разгрузки системы. Получилось гораздо лучше и надежнее, чем в заводском исполнении.

– Самое интересное, что аккумулятор в этой "Волге" стоит еще от предыдущего владельца. Когда покупал машину, продавцом заявлялось, что ему уже пять лет.

Сейчас пошел девятый год, хотя это обычный Zubr. И ведь справляется! Ладно бы бензиновый мотор крутил, но он заводит тяжелый трехлитровый дизель. Слышно, конечно, что крутит вяленько (видимо, это его последний год), но работает.

– Фронтальный интеркулер вынес вперед под бампер. В качестве нижней юбки использовал тюнинг-накладку от Mercedes-Benz W124, под нее интеркулер отлично разместился.

Колеса поставил 19-дюймовые – это стандартный "бээмвэшный" 128-й стиль. Намека на American Racing у нас в продаже не найти, а этот стиль со стороны неплохо смотрится, хотя мне некоторые говорят, что вообще надо было оставлять штамповки.

– В багажнике тоже навел порядок – у "Волги" там с завода все грустно исполнено. С одной стороны спрятал старый аккумулятор, с другой аккуратно разместил компрессор пневмосистемы, разложил ключи. Решетка на заднее стекло уже у меня на руках, подготавливается для установки.

– Красил машину тоже полностью сам в гараже. Проект длится около трех с половиной лет. Две весны и два лета я на "Волге" активно откатался. В осенне-зимний период она на улицу принципиально не выезжает, чтобы кузов не видел агрессивной соли, хотя машина качественно обработана антикором.

"Итоговый бюджет не считал – нервы будут спокойнее"

– Я не считал итоговый бюджет. Если все суммировать – получится слишком большая и пугающая цифра. Нервы будут спокойнее, если этого не делать. Благодаря маркетплейсам можно было легко заказывать любые болтики, крепеж и мелкие компоненты – все эти посылки шли бесконечным потоком. Но самое главное – мы с сыном и братом абсолютно все делали своими руками: сварку, кузовщину, электрику и покраску.

– Если бы я заказывал эти работы на стороне у каких-то мастеров, строить такой проект для себя было бы абсолютно нецелесообразно. Да и мало кто взялся бы, не понимая, во что это все выльется по итогу.

На каком-то этапе такие сложные работы многим просто надоедают: руки опускаются, а машины остаются недоделанными. Я понимал, что мы можем дойти до конца самостоятельно. Был мелкий токарный ручной труд, переходники, где приходилось обращаться к людям, но в целом тут 99% – это наша личная работа. Многие знакомые сравнивают меня с Домиником Торетто из "Форсажа". Шутки шутками, но все равно приятно.

– Глобальных изменений по внешнему виду больше не планируется. Скоро ко мне должна приехать пластиковая накладка-дефлектор на заднее стекло и классическая решетка из Краснодара – ее на "Волгу" у нас не найти.

Зимой планируем вплотную заняться переделкой салона. Перетяну задние карты, а потолок полностью перелью из полиэфирной смолы и стекломата, потому что нынешний сделан на скорую руку и в сильную жару от нагрева крыши начинает немного провисать.

– Параллельно искал кузов ГАЗ М-20 "Победа" для нового проекта, но продавцы сейчас просят за них неадекватные деньги. Да и отношение странное – могут договориться о встрече и отключить телефон.

Идеальный вариант для следующего кастома – взять готовую современную рамную платформу, которая отлично едет, тормозит и рулится, срезать с нее верх и просто накрыть кузовом от советского ретроавтомобиля. Это избавит от безумного количества сварочных работ и подгонки деталей. Возможно, когда-нибудь мы с сыном Артемом этим и займемся, а пока нужно довести до идеала это купе.

//Фото: Алиса Зацаринная, личный архив героя