"Это машина, которую сложно купить и еще сложнее продать!" Белорус сделал кемпер из старого РАФ-2203 "Латвия"

Собственно, о нем и пойдет речь в материале Людмилы Николайчук из av.by.

Самый массовый микроавтобус страны. Из-за своей смелой самобытной внешности первоначально это детище Рижской автобусной фабрики выглядело как пришелец из будущего, однако вскоре стало привычной и неотъемлемой составляющей городского советского пейзажа.

И в качестве чего только РАФ ни трудился: пассажирское и грузовое такси, карета скорой медицинской помощи, школьный автобус, служебный транспорт…

Равных ему не было нигде, но отчасти лишь ввиду отсутствия конкурентов как таковых.

Это позже с отечественных улиц его начнет стремительно и бесповоротно вытеснять "Газель". Очень скоро рафики и вовсе потеряются из виду. Интересно, почему это произошло настолько быстро?

Уже к концу девяностых – началу нулевых РАФы практически полностью пропали с наших дорог.

Что уж там говорить, сегодня встретить где-либо этот прибалтийский микроавтобус тем паче большая удача. И она журналистам av.by широко улыбнулась: они повстречали не просто живую легенду советского автопрома, а еще и в достаточно редкой модификации – с высокой стеклопластиковой крышей.

Об истории приобретения, ремонта и эксплуатации этого РАФа поведал его владелец Евгений из Могилева.

РАФ на РАФ не приходится

На удивление оказалось, что данный микроавтобус не первый рафик Евгения. И кстати, отнюдь не случайный: мужчина целенаправленно искал для себя автомобиль именно этой давно ушедшей марки (к слову, последний микроавтобус РАФ сошел с конвейера почти 30 лет назад!).

– Почему именно РАФ и чем запал мне в душу этот автомобиль, сам не знаю, – признается герой. – С детства он мне нравился. Возможно, это ностальгия по советскому прошлому, воспоминания о лучшей маршрутке того времени…

А на маршрутном такси ведь тогда ездили редко, ведь это было "что-то на роскошном", потому каждая поездка в рафике была для меня, мальчишки, событием.

– Нравится мне и внешний вид этого микроавтобуса: несмотря на необычную наружность, автомобиль выглядит достаточно гармонично и как-то добродушно, что ли… А этот уникальный кузов не спутаешь ни с каким другим.

Свой первый РАФ модели 2203-01 мужчина приобрел в 2014 году. А спустя несколько лет в поисках деталей для сего раритета случайно наткнулся на объявление о продаже еще одного старенького рижского микроавтобуса. Это была модель 2203 "Латвия" 1987 года выпуска. Сперва высокая цена на авто отпугнула Евгения. Но за судьбой данной машины Евгений продолжил следить.

– Со временем ценник на автомобиль снизили, – вспоминает Евгений, – но он все равно оставался завышенным. А потом (видимо, ввиду полного отсутствия спроса на РАФ) стоимость его упала до минимума. Тогда я понял, что следующим шагом, на который решится владелец этого РАФа, будет сдача его в металлолом. Такого я допустить не мог и поспешил забрать микроавтобус себе.

Приобретенный Евгением рафик обладал одной особенностью, а именно высокой стеклопластиковой надстройкой крыши. Такая специальная модификация модели 2203 была мелкосерийной и обычно использовалась в качестве автомобиля скорой медицинской помощи, чаще всего реанимобиля, в котором медперсонал мог стоять в полный рост. К сожалению, установить историю данного микроавтобуса нашему герою не удалось. Остается только догадываться, где и как использовалась ранее эта машина. Но признаков использования ее в медицине владелец не обнаружил.

– Данное авто я изначально думал использовать в качестве "донора", – продолжает Евгений. – Однако когда вживую осмотрел его, то пришел к выводу, что состояние у него весьма неплохое, не хуже, чем у моего старого РАФа. Ну а высокая крыша – так это вообще топ! Как я вошел в этот автомобиль – так в свой низкий микроавтобус больше возвращаться и не захотел. В итоге продал тот рафик другу, который давно хотел его у меня купить. А этот оставил себе и начал готовить его к дальнейшей эксплуатации.

Дом на советских колесах

– На момент покупки автомобиль был не на ходу, – вспоминает герой. – В нем отсутствовали карбюратор, провода зажигания и еще кое-какие мелочи. Но при установке этих элементов машина сразу поехала без проблем. Также я провел ревизию тормозной системы и рулевого управления. По авто, кстати, было видно, что оно имеет небольшой пробег.

– Почти сразу пришла идея переоборудовать РАФ в кемпер. С такой-то крышей – сам бог велел это сделать! Оперативно мы установили в авто кухонный модуль. Расположили его поперек кузова, поскольку в этом авто имеется конструктивная перегородка, которую нельзя демонтировать. В РАФе появились шкафчики, столик, мойка, плита, холодильник (кстати, тоже советский "Морозко-3М"), несколько вариантов освещения и даже санузел.

– Также из моего старого РАФа сюда перекочевал салон-трансформер, супруга его сама перешила – получился еще лучше заводского! Сиденья этого салона имеют три положения: их можно расположить по пути следования, друг напротив друга либо разложить в полноценное спальное место.

Герой отмечает, что переоборудование автомобиля осуществлялось своими руками и при помощи знакомых, поэтому вышло довольно бюджетным: на все про все было потрачено не более трех сотен долларов. По готовности автодом отправился в пробный и относительно неблизкий путь к Браславским озерам. Но без "факапов" в дороге, увы, не обошлось: испытания пробегом не выдержали старые советские покрышки.

– Шины пришлось заменить, – говорит Евгений. – После поездки я думал установить на РАФ всю современную резину. Но тут подошел ко мне на улице незнакомый мужчина и говорит: "Случайно, резина на рафик не нужна?" Оказалось, у него сохранился комплект абсолютно новых советских шин. Я их забрал, так по сей день на этой резине и езжу.

"Конструктор" советского автопрома

Евгений называет РАФ "конструктором" из разных советских автомобилей. При своей уникальной внешности рижский микроавтобус, действительно, во имя унификации использовал агрегаты и компоненты других отечественных серийных машин своего времени. Двигателем, коробкой передач, подвеской и рулевым колесом с "латышом" поделилась ГАЗ-24 "Волга", элементами тормозной системы, оптикой и дверными ручками – "Москвич", салонным зеркалом, козырьками, часами и некоторыми другими мелочами – "Жигули"…

– Бензиновый мотор ЗМЗ-402 имеет объем 2,4 литра. Располагается силовой агрегат, что интересно, прямо внутри кабины, между передними сиденьями, – объясняет Евгений. – Для доступа к двигателю достаточно откинуть специальный кожух, под которым он спрятан. В паре с мотором работает 4-ступенчатая коробка передач. Разгоняется РАФ на трассе до "сотни" и выше, но все же его крейсерская скорость составляет примерно 80 километров в час. Так двигаться на этом авто наиболее комфортно и, что немаловажно, экономично. Расход топлива ведь у него немаленький и может достигать 15 литров на сто километров пути!

– Подвеска у РАФа очень мягкая. Каждый, кто ездил на нем, отмечает это. Авто отлично "проглатывает" неровности. Но при этом сильно раскачивается на поворотах. А еще этот автомобиль имеет не совсем правильную развесовку: у него перегружена передняя ось. Из-за этого машина имеет плохую проходимость в разгруженном виде. Был у меня случай, когда я привез людей на природу: пассажиры вышли, а рафик уехать уже не смог. Старожилы рассказывали, что в советское время водители нарочно возили в кузове РАФа пару мешков песка либо бордюрный камень, чтобы немного нагрузить его задок.

— Что касается запчастей для РАФа, на сегодняшний день они доступны. Даже на маркетплейсах можно кое-что по "техничке" отыскать! Основную ценность, конечно, представляют кузовные элементы. Тут нужно регулярно мониторить доски объявлений, нет-нет да и появляется в продаже что-то на рафик. Бывает, с единомышленниками какими-то деталями обмениваемся. Жаль только, что сообщество любителей таких машин у нас совсем небольшое.

– Сегодня сильно выручают и 3D-технологии. Вот, к примеру, логотип RAF на решетке радиатора у меня не оригинальный, а напечатанный на 3D-принтере. Сейчас ищу наружные зеркала на РАФ (хотя бы в качестве образца), чтобы изготовить их на том же устройстве.

Из кемпера – в карету скорой помощи

– Недавно я РАФ полностью перекрасил: старое ЛКП после зимы стало сильно шелушиться, – делится Евгений. – Я подал заявку на фестиваль VanLife, к нему планировал быстренько подготовить машину. Но скоро не вышло. Под краской обнаружились килограммы шпаклевки, под которыми скрывался… ровный кузов! Что это была за технология ремонта, я так и не понял. Но пришлось зачищать авто до металла. Кузов, к слову, оказался в хорошем состоянии.

– Однако работа заняла гораздо больше времени, чем ожидалось. К мероприятию покрасить «"бусик" я не успел, поэтому он отправился на ивент прямо в зеленой грунтовке. Кстати, в таком необычном виде РАФ привлек к себе еще больше внимания, чем обычно. Особенно заинтересовал он участника фестиваля из Латвии.

Сегодня владелец использует свой прибалтийский микроавтобус лишь изредка (ездит на фестивали и в путешествия по Беларуси) и только в летний период. Тем не менее расставаться с РАФом Евгений не собирается.

– Это машина, которую сложно купить и еще сложнее продать! – восклицает герой. – Поэтому о продаже даже не думаю. Но есть у меня мысли сделать из РАФа точную реплику советского автомобиля скорой медицинской помощи. Я уже нашел некоторые отличительные элементы такой машины: тонированные стекла белого матового цвета, кресла врача и фельдшера, "рафовские" носилки…

– По крупицам собираю элементы. Глядишь, со временем все сложится в единую картину. Для чего мне такая аутентичная карета скорой помощи? Возможно, буду в автовыставках с ней участвовать. А еще мечтаю, чтобы мой РАФ снялся в кино, – сделал такое неожиданное признание по окончании беседы герой.

// Фото: архив героя