"Автомобиль прекрасный – иначе 15 лет на нем не ездил бы": мнение владельца Toyota RAV4

Герой материала ABW решил поменять BMW Е39 на Toyota RAV4.

Что хорошего нашлось в RAV4, есть ли у него недостатки – в рассказе владельца.

– Этот автомобиль я купил 15 лет назад. Все знают, что Toyota – это надежность. Вот именно из-за надежности я и взял RAV4. Других причин покупать эту машину не было.

Ну, может быть, еще хотелось проходимости, ведь здесь большой дорожный просвет и постоянный полный привод. Но это и все, что подталкивало приобрести конкретно RAV4.

До Toyota у меня был BMW, седан в 39-м кузове. Единственное, что у BMW нравилось, – двигатель. В моей машине стоял М57. Не мотор, а песня. Трехлитровый дизель: экономичный, динамичный, надежный. Но остальное – не приведи господь.

Особенно доставала электроника. Будто ее сделали непонятно в каком подвале. Сколько у меня BMW пробыл, столько с электроникой и воевали. А в RAV4 я за 15 лет не столкнулся с проблемами по электронике вообще. Все до последней кнопочки как работало, так и работает.

Подвеска тоже лучше, чем у BMW. Трудно поверить, но в этой машине я лишь однажды поменял шаровую опору в передней подвеске, и пару раз – стойки стабилизатора.

Также менялись тормозные колодки и диски. Задние тормоза дисковые, как и передние. Диски менялись по кругу. Зато сайлент-блоки, рулевые тяги и наконечники, амортизаторы и пружины до сих пор те, с которыми автомобиль покупался.

А любой ремонт – это денежные затраты и потеря времени, пока неисправность устранят. Так вот, сравниваю затраты на ремонты Toyota и BMW и потраченное на простой машины время – это небо и земля. И учтите, что мой RAV4 2002 года выпуска, а проехал я на нем с момента покупки 250 тысяч км.

Двигатель здесь, как и в BMW, тоже дизельный – D-4D. Топливная аппаратура японской фирмы Denso. Года три назад ремонтировал форсунки. До этого двигатель ничем не беспокоил.

С ремонтом Denso когда-то были вопросы в том плане, что за восстановление ее отдельных компонентов нигде не брались вовсе. Приходилось покупать новый узел или бэушный, что в любом случае недешево, но к тому времени, когда мне понадобилось восстанавливать форсунки, ремонт узлов Denso уже освоили, так что я отделался, можно сказать, легким испугом. И вот с тех пор езжу с отремонтированными форсунками – вопросов нет.

Езжу и в городе, и по трассе. В среднем топлива в смешанном режиме эксплуатации расходуется 7–7,5 литра на 100 км летом и 8–8,2 – зимой. По трассе летом можно и в 6 л вложиться. У BMW расход топлива был больше, но, правда, там коробка передач Steptronic. Автомат всегда что-то к расходу топлива добавляет.

Здесь коробка передач механическая. Проблем она не создавала. Один раз поменял в ней масло. Также менялись жидкости во всех агрегатах трансмиссии. И больше коробку не трогал, а вот сцепление ремонтировалось. С завода сцепление стояло двухмассовое. Когда оно свое отслужило, поменял на одномассовое, потому что двухмассовое горазжо дороже. Езжу. Так и не заметил, чем оно хуже двухмассового.

Коррозия – актуальный вопрос для японских автомобилей. 15 лет – это и 15 зим. Пуд соли машина съела законно, тем более что ездит ежедневно и зимой и летом. Антикоррозийную обработку снизу я сделал. Снаружи кузов весь в родной краске, кроме левого переднего крыла. Автомобиль стоял во дворе, и его в это крыло ударили. Крыло правилось и перекрашивалось.

Сейчас с той же стороны появился очаг коррозии на порожке. По всей видимости, в этом месте протерло краску брызговиком. Не думаю, что с устранением возникнут трудности.

Свет нормальный. Лампочки галогенные, поскольку машина была выпущена во времена, когда о светодиодах и слыхом не слыхивали. Ксенон был, но его ставили на модели класса люкс. А RAV4 – обыкновенный компактный кроссовер для повседневной эксплуатации. Иногда делаю фарам профилактику, потому что покровные стекла со временем мутнеют. Полирую их, а дальше смотрю, когда опять станут мутными. Хватает полировки надолго.

По проходимости RAV4 далеко впереди BMW. В этом году зима была, конечно, будь здоров какая, но когда я на BMW ездил, тоже зимы снежные случались. И вот в BMW то пластиковую защиту двигателя в сугробах потеряешь, то бампер раскурочишь. Одно слово – пузотерка. Здесь ни разу с проблемами не сталкивался. Да, джип-триал я на этой машине не устраиваю, но если надо на дачу – пожалуйста, в лес за грибами – не вопрос.

Даже когда купил и поставил подножки, намного хуже проходимость не стала. Ухудшилась, понятно, но по нынешней зиме каких-то проблем подножки не создавали. Зато внешне автомобиль выиграл. И думаю, что подножки – какая-то защита для порогов.

Вот чего в этой машине нет – шумоизоляции. Если сам не сделаешь, будешь мучиться. Я делал шумоизоляцию, хотя и неполную. Однозначно стало лучше. В общем, довел до уровня, который посчитал удовлетворительным, и на этом остановился.

Самое дальнее, куда я на RAV4 ездил, – 5,5 тысячи км в одну сторону. Я среднего роста. Когда-то был 175, сейчас, может, немного стоптался. Как бы там ни было, за рулем мне сидеть удобно, все органы управления под рукой, никуда тянуться, чтобы что-то включить, не надо. BMW был, конечно, король на трассе, но и в этой машине ехать далеко совсем не утомительно.

На ходу автомобиль мне кажется мягким. И при этом он неплохо управляется и держит дорогу. Но что в RAV4 нравится больше всего – сидишь высоко. Как меняется обстановка на дороге впереди, слева-справа, короче, во все стороны, видишь гораздо лучше. А хорошая обзорность, как ни крути, большое дело.

С задними сиденьями такая история. Они на салазках, могут двигаться вперед-назад. Если нужен большой багажник – сдвигаешь их вперед. Надо посадить крупного пассажира – отодвигаешь сиденье назад. Но тогда багажник уменьшается.

Дверь в багажное отделение не подъемная, а распашная. Ну так на двери висит запасное колесо – попробуй его поднять. Разницы в удобстве открывания не вижу. А как привык, то кажется, что так и лучше.

Багажник не то, чтобы большой, но и не маленький. При сложенном заднем сиденье он точно вместительный. Правда, я ничего крупногабаритного в нем не возил. Для этого у меня есть прицеп. Было время, когда им пользовался часто, но сейчас фаркоп снял, потому что давно в прицепе необходимости не возникало. А возникнет, так поставить фаркоп назад нетрудно. Говорят: фаркоп – защита от дурака, который сзади несется, но я человек гуманный.

По опциям от современных автомобилей эта машина, конечно, отстает. Просто сделали ее в то время, когда во множестве опций не было необходимости. Может, для молодежи автопарковщики и тому подобные нынешние прибамбасы – это нормально и даже вызывает какой-то восторг, но, как по мне, это лишняя трата денег и головная боль в перспективе, когда что-то из таких опций сломается.

В моем RAV4 нет даже круиз-контроля, но я не страдаю из-за его отсутствия, хотя надо признать, что, в отличие от автопарковщика, вещь эта действительно нужная для тех, кто много ездит по трассе. Для меня же главное, что все опции, которые здесь предусмотрены, работают безотказно и не треплют нервы, как было в моем предыдущем автомобиле.

В электрооборудовании этой машины менялся только аккумулятор, но разве это можно назвать неисправностью? Замена аккумулятора – такое же обслуживание, как замена масла и фильтров, только проводишь его не через 10 тысяч км, а раз в 6–8 лет.

Автомобиль прекрасный – в этом у меня нет никаких сомнений. Была в недостатках шумоизоляция, но я ее исправил. Наверное, небогатая комплектация тоже недостаток с точки зрения молодежи или тех, кто поездил на богато оснащенных китайских электромобилях, но если это и еще какие-то мелочи положить на одну чашу весов, а на другую – все достоинства RAV4, то плюсы настолько перевесят минусы, что покажется, что недостатков нет вовсе. А было бы иначе – наверное, 15 лет я на этой машине не ездил бы. И еще поезжу.