В Ferrari придумали гиперкар, в котором водитель выбирает, из какой кабины управлять

В автомобильном мире существовали машины с нетипичной конструкцией и необычным расположением важных компонентов, таких как рулевое колесо по центру, странное расположение сидений внутри или наличие двух двигателей внутреннего сгорания, по одному на каждую ось, в качестве альтернативного решения для полного привода, как в Citroen 2CV Sahara.

Но никто и никогда не выпускал автомобиль с двойным кузовом, где водитель и пассажир сидели бы в отдельных кабинах.

Что описано в патенте

Патент был опубликован 4 ноября 2026 года под номером EP4834720A2 и кратко описывается как "высокопроизводительный автомобиль с двойным корпусом", похожий на катамаран. Ведущим инженером этой концепции указан Фабрицио Фаваретто, ответственный за инновации в архитектуре силовой установки в Ferrari.

Таким образом, новый гиперкар имеет кузов с двумя продольными выступами, в которых также обрамлены два пассажирских отсека, но эти конструкции продолжаются к задней части и также имеют собственный двигатель внутреннего сгорания. Они соединены центральной конструкцией, которая оставляет много свободного пространства, в том числе для возможных водородных баков.

Два рядных шестицилиндровых двигателя вместо V12

Таким образом, в этом концепте Ferrari мы имеем два двигателя внутреннего сгорания, каждый из которых имеет 6 цилиндров, расположенных в ряд, что в сумме составляет 12 цилиндров, но без использования единой архитектуры V12. Парадокс заключается как в том, что Ferrari выбрала именно такую конфигурацию двигателей в тандеме, так и в том, что они не соединены механически с колесами, а с электрогенераторами, которые вырабатывают ток, подаваемый по общей цепи, а затем задние колеса приводятся в движение двумя тяговыми электродвигателями. Таким образом, двигатели внутреннего сгорания будут работать в своем собственном темпе, необходимом для выработки электроэнергии, в то время как электродвигатели будут реагировать на нажатия педалей.

Связь с весенним патентом

В марте 2026 года Ferrari также запатентовала двигатель, состоящий из двух блоков по 6 цилиндров, каждый со своим коленчатым валом, которые были соединены на концах только визуально, в то время как шкивы двух блоков располагались в противоположных направлениях. И там, на концах этих шкивов, крепились электрогенераторы, а движущая сила обеспечивалась электродвигателями.

Таким образом, рассматриваемый нами сейчас патент больше похож на продолжение изобретения, описанного весной, в котором те же два 6-цилиндровых блока с прикрепленными генераторами будут располагаться не V-образно, а в отдельной параллельной форме внутри двух фюзеляжей, в срединных положениях.

Две отдельные кабины с органами управления

Не менее странно и то, что в патенте Ferrari предполагается, что в каждой из двух кабин будет отдельная зона для всех органов управления, и водитель сможет выбирать, в какой из них сидеть. Неизвестно, будут ли обе зоны активны одновременно, но ясно, что это исключит разработку версий для стран с правосторонним движением. Скорее всего, автомобиль будет оснащен электронными системами рулевого управления и торможения, чтобы активировалась только одна из них, иначе пассажир мог бы вмешаться, и тогда уже не было бы ясно, кто несет ответственность за управление, особенно учитывая, что они находятся не в одной общей кабине, чтобы легко слышать друг друга.

Зачем нужен двойной кузов

Зачем инженерам Ferrari понадобился этот двойной кузов, и каковы могут быть его преимущества? Первое возможное преимущество – это аэродинамика, но этот аспект не гарантирован. Теоретически два меньших и более узких кузова с хорошо продуманными каналами для направления воздушного потока между ними могут привести к снижению аэродинамического сопротивления.

Исторический аналог – Tarf Bisiluro

В истории существовал автомобиль, созданный по аналогичному принципу, под названием Tarf Bisiluro. Он был построен инженером Пьеро Таруффи в конце 1940-х годов и имел два фюзеляжа, как у самолета, за исключением того, что в одном размещался пилот, а в другом – двигатель, первоначально производства Guzzi, а затем появилась и версия с двигателем Maserati. Эти автомобили помогли Таруффи установить множество рекордов, в том числе превысить скорость 300 км/ч.

Эскизы в патенте Ferrari, похоже, указывают на аэродинамический профиль, который мог бы позволить гиперкару развивать огромные скорости, но у этой сложной конструкции должна быть какая-то конечная цель.

Водород как топливо и цепочка преобразований

Кроме того, инженеры Ferrari в своем патенте описывают, что водород является предполагаемым топливом для бортовых двигателей внутреннего сгорания, а пространство между двумя кузовами также может вмещать большие водородные баки.

Таким образом, в этом случае водород пройдет через множество стадий преобразования энергии, поступая в цилиндры для сгорания, превращаясь в механическую форму, затем в электричество, а затем в магнитные импульсы для создания электрической движущей силы. Водород уже является одним из наименее эффективных накопителей энергии, но со всеми этими преобразованиями эффективность всего цикла снизится до значений, которые не имеют прямого оправдания, если не будут достигнуты конечные показатели, недостижимые иным способом.

Цель – рекорды скорости

Обнадеживает то, что сами инженеры Ferrari упоминают похожий исторический автомобиль, Tarf, в качестве эталона, утверждая, что он установил 22 рекорда скорости в период с 1948 по 1957 год. Поэтому мы можем быть гораздо увереннее в том, что все эти причудливые и сложные инженерные решения, запатентованные инженерами Ferrari, созданы не просто ради эксперимента с водородом, а с целью установления новых рекордов производительности и скорости.

И поэтому, возможно, в ближайшие годы мы увидим Ferrari, которая преодолеет барьер в 400 и 500 км/ч, возможно, даже свергнув рекорд, установленный недавно китайской моделью Yangwang U9 Xtreme от BYD, которая достигла скорости 503,17 км/ч.