Что происходит с пригоном иномарок в 2026 году. Близок ценовой обвал премиума?

Такие слова все чаще слышны от игроков бизнеса в кулуарах. При этом в потоке все больше зеленых номеров, а покупатели массово выбирают новые китайские машины вместо премиальной "бэушки".

Редакция av.by разобралась, замер ли авторынок на самом деле, что происходит со сферой пригона и к чему готовиться покупателям в оставшиеся месяцы 2026 года.

"Одномоментно забыть про ДВС у нас точно не получится"

Первым делом журналисты портала пообщались с представителями автоцентра "ДрайвМоторс", акцентировав внимание на сегменте новых машин. В комментарии собеседники ответили, что продажи в 2026-м идут волнообразно. Если зимний сезон и начало весны показали довольно слабую динамику, то в конце весны и летом произошел ощутимый всплеск спроса.

– Какие новые тренды или запросы у рынка наблюдались в этом году?

– Введение ОТТС оказало на рынок действительно значительное влияние в сравнении с 2025 годом. Ассортимент очень сильно снизился, а рынок сконцентрировался на гораздо меньшем количестве моделей.

Кроме того, из-за того, что гибриды в 2025 и 2026 годах, по сути, сравняли с обычными автомобилями с ДВС, этот вид авто сильно потерял в доле.

– Недавно закончилась квота на беспошлинный ввоз электромобилей. Как бизнес готовился к этому моменту? Можно ли сказать, что последовательно формировался складской сток автомобилей?

– Бизнес готовит все заранее, но реальность всегда преподносит свои сюрпризы. Игроки авторынка ожидали, что квоты закончатся не так быстро, поэтому сформировать большие складские стоки удалось далеко не всем, – отмечают спикеры.

– На ваш взгляд, как исчерпание квоты на беспошлинный ввоз электрокаров повлияет на покупательский интерес в оставшиеся четыре месяца 2026 года? Перейдет ли потребитель в стадию ожидания? Как изменятся цены?

– Здесь есть несколько ключевых моментов. Во-первых, цены, безусловно, вырастут. И дело не только в пошлине: курс юаня укрепился, а стоимость логистики и доставки возросла. Да и курс доллара в Беларуси поднялся. Поэтому цены в национальной валюте однозначно пойдут вверх.

– Во-вторых, по 2027 году вопросов еще больше. В Китае планируется полностью отменить государственные компенсации на электромобили, что в итоге прямо отразится на их себестоимости. Сам вопрос о квоте на беспошлинный ввоз на следующий год остается открытым, да и в целом все чаще поднимается тема возможной отмены льготы по НДС с 2027 года.

Исходя из этого, потребитель, конечно, может уйти в стадию ожидания. Но ситуация такова, что покупка электромобиля сегодня может оказаться гораздо выгоднее, чем завтра. Таких привлекательных цен, которые были в 2025 году, на электрокары уже точно не будет.

– Можно ли сказать, что и рынок, и потребитель переключились полностью на "зеленые" автомобили, а про машины с ДВС позабыли? И почему?

– Точно нельзя сказать, что рынок полностью переключился на "зеленые" машины. Да, электрокары стали доступнее, сеть зарядных станций активно растет, но одномоментно забыть про ДВС (по крайней мере, в ближайшей перспективе) у нас точно не получится.

Мощный импульс развитию электротранспорта в нашей стране дало именно государство за счет льгот по НДС и пошлине, сделав эти машины привлекательными по цене. Но стоит отменить эти льготы – и мы сразу увидим совсем другие, гораздо более скромные темпы роста сегмента.

– Станет ли исчерпание квоты (или непродление ее в следующем году) стимулом для развития сегмента авто с ДВС на рынке Беларуси?

– Отмена квот на беспошлинный ввоз, безусловно, снизит долю импортируемых электромобилей, но при этом доля электрокаров отечественного производства будет расти.

А вот если отменят льготы по НДС – это повлияет вообще на всех. И в таком случае общая доля электромобилей просядет. Низкие затраты на эксплуатацию уже не перекроют разницу в первоначальной стоимости между электрокаром и машиной с ДВС. В этом сценарии потребитель снова начнет выбирать авто, ориентируясь на динамику, экологию и прочие характеристики, а не только на прямую экономию, – заключают в "ДрайвМоторс".

"Пригон из США – на дне, из Европы везут "непроходные" малолитражки. "Китай" – в фаворе у потребителя"

С вопросами про обстановку в сфере пригона иномарок журналисты обратились к Виталию Скребцу, директору "БелАукцион-Групп". Обсудили ключевые направления ввоза: рынки США, Европы, Южной Кореи и Китая.

– Виталий, как можно охарактеризовать 2026 год для сферы пригона? Здесь имею в виду сразу все направления (Южная Корея, США, Китай и Европа).

– По Корее в 2025-м пошел существенный спрос. Видимо, сработало сарафанное радио: люди пригоняли машины европейских брендов, и все было с ними хорошо. Однако участились случаи "отмотанных" пробегов – это поголовная проблема сейчас. Да и общее состояние машин стало желать лучшего. В итоге наши клиенты от Южной Кореи начали отказываться и переключились на машины из других регионов. Приоритеты поменялись.

– По Штатам выскажусь грубо, но рынок на дне! Начало года еще было хоть как-то, хотя и хуже 2025-го. Но чем дальше от введения заградительного утильсбора в России, тем меньше желающих пригонять машины с американского рынка.

Из Европы пользуются спросом бэушные авто старше пяти лет, малолитражки, причем в скромных бюджетах. Бывает до $15 тысяч, а то и до 10 тысяч долларов умудряются пригонять. Именно бюджетные и "непроходные" авто старше пяти лет – даже с высокой ставкой растаможки разница (за счет маленьких объемов ДВС) выходит не слишком большой.

– Люди пересаживаются с подержанных "дизелей" и "бензинок" с полумиллионными пробегами. Когда подходит срок менять старое авто, сейчас зачастую смотрят в сторону электромобиля, гибрида или даже "бензинки" из Китая. Самая популярная машина из КНР – Geely Coolray. За $20 тысяч (а иногда и чуть дешевле) в простой комплектации приедет новая машина в "целлофане"!

– Кто будет покупать за $30 тысяч "немца" с пробегом 300 тыс. км, когда за меньшее получаешь новый автомобиль? "Китай" все поглощает и съедает.

Многие с запасом средств тоже хотят обновить авто, продав свой BMW X5, но смириться с тем, что он стоит уже не пятьдесят и не $40 тысяч, не желают. Все-таки когда-то отдавали за него под сотню тысяч "условных".

– Можно ли сказать, что рынок полностью переориентировался на электрокары?

– Не нужно быть специалистом – достаточно во двор в окно выглянуть: в потоке одни зеленые номера, и это "Китай". Сейчас квота закончилась, приток станет меньше, если ее не расширят. Но посмотрите на улицы: катаются машины новые, красивые, непонятные по форме и названиям.

– А какое соотношение сейчас между "электричками" и ДВС на пригон? Хотя бы навскидку.

– По моему ощущению, близится если не к равному соотношению, то к небольшому перевесу традиционных каналов пригона. Предположу, что 60 к 40, где большее – ДВС из Европы и Америки, а остальное – из Китая. Закончится квота – соотношение поменяется. Подчеркну, что это личное мнение, а не официальная статистика.

Даже обеспеченные знакомые, всегда ездившие на Mercedes-Benz и Range Rover, меняют авто. Один взял Li L9, к примеру. Отъездил три года, продал и взял второй такой же новый из салона! Люди не экономят – им просто нравится: пришли в салон, покатались, послушали музыку и взяли. Так что модели с ДВС постепенно уходят.

– Квота на 2026 год исчерпана. Если ее не продлят на 2027-й, станут ли авто с ДВС более привлекательными?

– Даже если не обновят, растаможка составит 15%. Это не 3-5 евро за "кубик" – все равно выгоднее! Люди уже опробовали электромобили, они им понравились. Будет временное затишье: доедут машины, которые шли в надежде на продление, постоят на таможне, а после растаможатся. Если квоты не будет, люди продолжат гнать "электрички". Добавьте к BYD за $15 тысяч эти 15% – невелика потеря, особенно в кредит или лизинг.

Посчитайте: новый Li L9 по размеру как X7. Пригоняя новый Li L9, вы платите 15%, а за новый BMW X7 – 48% от стоимости, то есть полмашины!

– Сформировались ли в 2026-м новые тренды и процессы, которых не видно было раньше?

– Не за горами момент, когда поменяется отношение к "бэушке". Автосалоны забиты подержанными машинами, а владельцы не созрели для того, что их авто подешевели. В прошлом году машина стоила 50 тысяч, сейчас ее реальная цена 35, но отдавать ее за эту сумму никто не хочет. Будет застой, пока не сформируется новое мышление. Рядом с нашей площадкой – комиссионка на 200 машин… Очередей за "бэушкой" не видно.

Раньше Audi Q7 или BMW X5 с пробегом 300 тысяч считалась крепкой машиной, которая стоит денег. Сегодня она не стоит ничего. Как в США или Европе: отъездил свое – машина теряет всю стоимость. У нас тоже изменится отношение к подержанным авто, и это неизбежный процесс.

– То есть бюджетный сегмент до 5-10 тысяч долларов станет стремительно дешеветь?

– Нет, я про премиальный сегмент за 40-50 тысяч. Это сложные машины с кучей узлов и электроники. Покупая такую с пробегом 300 тысяч, вы приобретаете "геморрой" за большие деньги. Случится ценовой обвал "премиалки".

А дешевые машины, наоборот, подорожали: нормальное ездящее авто дешевле 5 тысяч долларов найти невозможно. Все, что дешевле, будет древним ведром с болтами и без техосмотра. А вот премиум-сегмент с большим пробегом сильно просядет.

– К чему сфера готовится в оставшиеся месяцы года?

– Мы живем во время, когда все меняется каждый день одним изменением в законах. Вот пикапы отрезали космическим утильсбором – цены выросли на 10-15 тысяч долларов, хотя люди только начали их понимать.

Направление пригона из Китая будет выжидать новостей по квотам. Подержанные "европейки" старше пяти лет едут и будут ехать пачками, потому что там аккуратные машины. Из США продолжат пригонять проверенную классику вроде Ford Escape, Chevrolet Trailblazer – все это модели с маленькими объемами моторов.

"Дорогой бэушный премиум действительно "завис", а "китайцев" с ДВС разметают пачками"

Не обошли журналисты стороной сегмент автомобилей с пробегом. Поделиться своим взглядом согласились в avto-device.by – компании по подбору. Специалисты считают, что мнения про застой в продажах на рынке преувеличены.

– Оценить рынок можно так: автомобили сейчас преимущественно продаются в кредит и через "комиссии". Очень мало сделок происходит за чистые наличные деньги. К сожалению, таковы нынешние тенденции: все упирается в финансовые возможности людей и общую ситуацию с заработками. В большинстве своем картина именно такая.

– Какие новые тренды или запросы у рынка наблюдались в этом году?

– В принципе, каких-то кардинально новых трендов нет. Единственное яркое изменение – существенно снизилось количество заказов из Америки и Европы. Зато пропорционально вырос поток машин из Кореи и особенно из Китая.

– Недавно закончилась квота на беспошлинный ввоз электромобилей. Как рынок готовился к этому? Можно ли сказать, что все везли электрокары впрок?

– С этой квотой всплыла некрасивая история. Некоторые игроки на рынке играли нечестно, мягко говоря. Вы наверняка читали статьи про камеральные проверки таможни и найденные нарушения. В итоге из-за таких дельцов пострадали (на ровном месте попали на приличные деньги) обычные люди, у которых машины уже были в пути.

– Естественно, все пытались пригнать машины впрок, ввезти по максимуму. Но судите сами: остаток квоты в 1 200 машин растворился буквально за 10 дней! Фантастически быстро! До этого таможня пропускала в среднем по 30-40 электромобилей в день.

– Как исчерпание квоты на беспошлинный ввоз электрокаров повлияет на покупательский интерес в оставшиеся месяцы 2026 года?

– Если мы говорим про битые Tesla из США, там разница некритичная: их как заказывали, так и будут заказывать. Ну заплатят сверху 1 000-1 500 долларов пошлины за машину старше трех лет – на итоговый ценник это кардинально не повлияет.

А вот если брать новые китайские "электрички" (тот же Deepal S05), там сверху надо сразу отдать около $3 000. При нынешнем раскладе покупателю проще пойти и купить автомобиль из наличия прямо здесь, чем везти из Китая и самому растаможивать.

– Поэтому да, рынок сейчас затаится и перейдет в режим ожидания. Все будут ждать новостей и подписания новой квоты.

– Немало внимания уделялось именно сегменту электрокаров. А что происходит в сегменте авто с ДВС?

– В сегменте ДВС народ по-прежнему везет свежих "европейцев" – традиционные Peugeot 308, 3008, 5008.

– И конечно же, китайский блок: Geely Atlas (в Китае – Boyue L), Geely Monjaro во всех видах – от гибридов до двухлитровых полноприводных, от новых до бэушных. Сюда же – Geely Coolray или Geely Boyue Cool, известный у нас как Cityray.

Спрос на них просто безумный! Люди везут их пачками, полно машин в наличии, а уходит все моментально. Эти модели уже завоевали железобетонное доверие у наших граждан. За свои деньги получаешь максимум автомобиля, и это факт.

– Какие ценовые сегменты среди автомобилей с ДВС сейчас наиболее востребованы?

– Разговоры в соцсетях про мертвый рынок обычно идут от продавцов машин от $35 000 и дороже. Но постойте: такие автомобили никогда и не продавались по щелчку пальцев! Это премиальный сегмент, и там всегда был требовательный покупатель и огромный выбор.

– Сейчас дорогой бэушный премиум действительно "завис". А все потому, что пришел "Китай" с ценами, за которые предлагает гораздо больше: машина будет новая, на гарантии, "нафаршированная" по последнему слову техники.

– Нет, рынок не стоит. Жалуются только те, кто пытается продать устаревающий дорогой премиум по ценам прошлого года.

В ходовом и бюджетном сегменте все крутится очень быстро, если продавец ставит адекватную цену. Покупатель просто "перетек" в сторону свежих "китайцев" и понятных свежих "европейцев".

– Теперь про наиболее ходовые и популярные модели. Какие выделите? Речь как про "бэушку" с ДВС, так и про электрокары.

– Из "электричек" отлично идут Voyah Free – как первый рестайлинг, так и "318-я" версия. Отлично продаются Lixiang (Li Auto): если ценник адекватный, машина "улетает" за день-два.

Стабильным спросом пользуются Zeekr 001, Deepal S07 и S05. Чуть спокойнее, но едут Volkswagen ID.4 и ID.6. Ну и бюджетный народный сегмент – различные BYD (они на "вторичке" очень популярны).

– Причем народ начал спокойно относиться к электрокарам с пробегом. Пробег в 50 000 км уже никого не пугает и не считается "ресурсом батареи на исходе". Люди смотрят исключительно на цену и состояние.

Расчеты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.