Инженеры Volkswagen создали самый эффективный электромобиль в истории и уже установил три мировых рекорда

Вдохновением стала знаменитая модель XL1

Новый электромобиль Mission Efficiency создан по мотивам легендарного VW XL1. Это был необычный автомобиль, разработку которого в свое время инициировал Фердинанд Пиех.

Первый прототип появился еще в 2002 году, а серийная версия вышла в 2013-м. Всего Volkswagen выпустил 250 экземпляров стоимостью около 100 тысяч евро каждый.

Модель VW XL1

XL1 отличался чрезвычайно низким коэффициентом аэродинамического сопротивления – 0,189, карбоновым кузовом, узкими колёсами и гибридной установкой. Она состояла из двухцилиндрового дизеля TDI мощностью 48 л.с. и электромотора на 27 л.с. При массе всего 795 кг машине требовалось лишь около 6,18 кВт мощности, чтобы поддерживать скорость 100 км/ч.

Модель Mission Efficiency превзошла XL1

Новый Mission Efficiency полностью электрический – и по части аэродинамики пошел еще дальше. Коэффициент сопротивления составляет всего 0,158.

Для сравнения, у солнечного Lightyear 0 этот показатель составлял 0,175. У разрабатываемой Aptera в испытаниях аэродинамической трубы удалось получить около 0,14. Volkswagen, однако, называет свой результат рекордным среди серийных или практически готовых к серийному выпуску автомобилей.

Добиться таких показателей помог каплевидный кузов, напоминающий XL1. Задние колёса частично скрыты кузовными панелями, дверные ручки интегрированы в кузов. При этом обычные боковые зеркала сохранили – то есть рекорд был достигнут без решений, которые могли бы серьёзно осложнить серийное производство.

Mission Efficiency имеет длину 4 775 мм и высоту всего 1 392 мм. Это купе с посадочной формулой 2+2 и неожиданно вместительным багажником на 481 литр.

В конструкции широко используются алюминий и усиленный углеволокном пластик.

Кроме того, автомобиль получил солнечные панели общей мощностью 370 Вт. По расчётам Volkswagen, при благоприятных условиях они способны добавить до 30 км запаса хода в день.

Точную массу машины компания пока не раскрывает. Известно лишь, что на скоростях свыше 80 км/ч Mission Efficiency расходует примерно на 30% меньше энергии, чем VW ID.Polo. При 140 км/ч прототипу требуется столько же энергии, сколько ID.Polo при движении со скоростью 100 км/ч.

При этом силовая установка далеко не экспериментальная. Машина получила передний электромотор мощностью 135 л.с. (99 кВт) и аккумулятор от ID.Polo. Именно использование уже существующих компонентов делает результаты прототипа особенно интересными с точки зрения возможного серийного выпуска.

Ещё один заявленный рекорд – расход всего 6,48 кВт·ч на 100 км в идеальных условиях при постоянной скорости 68 км/ч. Для поддержания такой скорости автомобилю требуется примерно 4,4 кВт мощности.

Но Volkswagen проверил машину и в реальной поездке. Прототип проехал 1 278,36 км из Вольфсбурга через Познань и чешский Оломоуц до Вены.

Средний расход с учётом потерь при зарядке составил 7,51 кВт·ч/100 км, а непосредственно автомобиль потреблял 6,89 кВт·ч/100 км.

Средняя скорость на маршруте достигла 67,72 км/ч, максимальная – 138 км/ч. Аккумулятор ёмкостью 54 кВт·ч за всю дорогу пришлось зарядить только один раз. После прибытия в Вену компьютер показывал ещё 164 км оставшегося запаса хода.

Mission Efficiency пока остаётся прототипом, однако Volkswagen подчёркивает, что автомобиль уже очень близок к серийному варианту. Проект фактически возвращает компанию к философии XL1 – максимальной эффективности за счёт глубокой инженерной проработки, низкой массы и аэродинамики, а не только увеличения батареи.