Как в Беларуси принимается решение о ремонте мостов

Как принимается решение о ремонте мостов в Беларуси, рассказал в проекте БЕЛТА "Страна говорит" начальник отдела проектирования и технологий ОАО "Мостострой" Алексей Федосеев.

Спикер пояснил, что выявление дефектов происходит в рамках общей системы эксплуатации и содержания дорожной инфраструктуры.

Как правило, первичный сигнал поступает от населения к местным властям, дорожным службам, например "Автодору", или непосредственно заказчикам работ. Они, в свою очередь, привлекают Белорусский дорожный научно-исследовательский институт "БелдорНИИ" или другие специализированные организации для проведения детального технического обследования.

"Если по результатам экспертизы сооружение действительно подлежит реконструкции, капитальному ремонту или полной замене, принимается соответствующее решение. А когда проект готов – или, если ситуация критическая и социально значимая, параллельно с процессом проектирования, – мы незамедлительно приступаем к работе", – подчеркнул Алексей Федосеев.

По его словам, провести тотальную проверку всех объектов единовременно физически невозможно.

"У каждой профильной организации существует свой утвержденный график и план на текущую пятилетку, который включает регулярное обследование, диагностику и мониторинг состояния мостов, – пояснил он. – И только после того, как эта плановая работа проведена и необходимость вмешательства подтверждена, к нам поступает готовый проект, и мы начинаем свою работу".

Какие технические решения позволяют повысить прочность и долговечность мостов

Главный фактор долговечности мостовых сооружений – качество применяемых материалов. По словам Алексея Федосеева, для металлических пролетных строений теперь активно используются полимерные лакокрасочные покрытия, которые гарантируют надежную защиту от коррозии на 25-30 лет. Что касается железобетона, то применяется гидрофобизация бетонных конструкций, защищающая их от воздействия агрессивных сред.

"Чем лучше защищен бетон, тем меньше на него воздействий и тем дольше он прослужит", – подчеркнул он.

Экспериментальный прорыв

Отвечая на вопрос о внедрении прорывных технологий и нестандартных инженерных решений, Алексей Федосеев выделил экспериментальный объект – мост через улицу Московскую и площадь Независимости (в Минске). Именно здесь впервые было опробовано нанесение трехкомпонентной полимерной изоляции, которая позволяет защитить бетон от проникновения сверху агрессивных сред.

"Раньше традиционная наплавляемая изоляция имела свои недостатки: она могла отслаиваться из-за слабой адгезии, а при укладке бетона рабочие или щебень легко ее пробивали. В итоге вода проникала внутрь и покрытие начинало разрушаться", – пояснил он проблему старого метода.

Новая полимерная изоляция наносится специальными составами и после застывания становится твердой, как камень, исключая любые механические повреждения и проникновение агрессивных сред сверху.

"Это было разовое, согласованное в проекте экспериментальное решение. Сейчас у нас идет пятилетний гарантийный срок, и мы с интересом наблюдаем, как эта технология проявит себя на практике", – добавил руководитель, подтвердив ее хорошие перспективы.

Деформационные швы

Другим важным вектором инноваций стала борьба с деформационными швами, которые часто становятся причиной протечек.

"Сейчас мы пришли к резинометаллическим швам. Такой шов монолитится непосредственно в бетон, а плотный резиновый компенсатор надежно предотвращает попадание воды на несущие балки конструкции", – подчеркнул он.

Кроме того, инженеры внедрили еще одну новую технологию.

"Раньше деформационный шов был на каждой балке. Сейчас мы объединяем три балки в единую неразрезную плеть, что снижает количество швов в три раза. Это значительно упрощает их обслуживание и снижает эксплуатационную волокиту", – отметил Алексей Федосеев.

Для сооружений небольшой протяженности (до 100 м) применяется еще более радикальное и эффективное решение: деформационные швы полностью выносятся за пределы самой конструкции, на участки сопряжения с земляным полотном, что делает мост максимально герметичным и долговечным.