"Плохо я и сам могу сделать". Почему айтишник перестал доверять автосервисам?

Кто-то просто отвозит машину дилеру по гарантии, кто-то ездит на один и тот же сервис, которому доверяет много лет, кто-то предпочитает конкретного мастера.

Но есть ещё один способ — открыть ворота собственного гаража, надеть перчатки и залезть под капот самому.

Герой материала — Алексей, который работает в сфере IT, ездит на редкой Acura RL KB1 и не имеет какого-то профильного «авторемонтного» образования, — не первый год выбирает своими руками делать большую часть работ по своим авто.

Журналисты av.by поговорили с ним о том, что именно заставило его самостоятельно чинить машины, как родилось недоверие к СТО, где он ищет запчасти, почему решил купить 3,5-литрового «японца» с пробегом под 400 тысяч км и какие «приключения» уже случались из-за самостоятельного ремонта.

Алексей за рулём с 2014 года. Первой машиной стал старенький Ford Mondeo первого поколения — автомобиль, который не балует комфортом, зато быстро учит терпению, базовой механике обслуживания и пониманию цены ошибок.

— С ним я нормально так натерпелся хлопот. Болты постоянно заламывались, да и кузов весь ржавый был. Но все эти квесты с первой машиной — когда ты не знаешь, что нужно делать, а что не нужно, — я прошёл от и до, — делится с нами Алексей.

В его «автомобильной биографии» есть и классическая история про молодость: попытка улучшить внешний вид машины своими силами.

— Mondeo перекрасил на одном сервисе. Хотя этого делать уж точно не надо было. Через полгода начал отслаиваться слой шпатлёвки… Я попытался сам исправить ситуацию, но быстро понял, что кузовные работы и покраска — это уж слишком высокое и недостижимое искусство, поэтому такие работы доверяю только проверенным специалистам. Благо есть хороший контакт.

«Оставил машину у мастера — и месяц тишины!»

Самостоятельный ремонт авто для Алексея — не только про экономию. В какой-то момент он перестал спокойно относиться к формату «оставьте машину, мы разберёмся»: слишком многое зависит от чужой дисциплины, загрузки и отношения к клиенту.

Первую «прививку недоверия» он получил ещё в эпоху Mondeo. Приехал на замену подвески подготовленным: закупил все расходники, даже болты взял, зная о проблеме. Но одна деталь оказалась неподходящей — и мастер поставил его в ситуацию срочного поиска, поскольку машина уже разобрана, и «место в боксе нужно освобождать».

— Мастер мне звонит в воскресенье в три часа дня и говорит: «Сайлентблок не подходит, но машина уже разобрана. И завтра ко мне на ремонт приедет уже другое авто. Поэтому надо твой «Мондео» как-то доделать и выгнать из бокса». А я в тот момент был на работе. Пришлось отпрашиваться и мчаться на такси на другой конец города, в Привольный, за новой запчастью — потому больше нигде ничего не нашёл. В общем, это был большой стресс для меня, — вспоминает Алексей.

Вторая история оказалась ещё болезненнее: предновогодний сезон, у машины «стукнул» двигатель, а Алексей тогда работал курьером.

— Конечно, на тот момент эту работу я бы сам сделать не смог. Оставил машину под полную замену двигателя у одного мастера. Проходит одна неделя, вторая, третья… В итоге машина простояла месяц! И после Нового года пришлось её забирать на буксире с двигателем в багажнике в другой сервис. Я был жутко злой… Другой мужик сделал за два дня и 600 долларов.

После этих историй Алексей стал задумываться о том, чтобы некоторые простые операции выполнять самостоятельно. Тем более есть родительский гараж и свободное время.

— Давайте объясню на примере замены колодок. На запчасти нужно потратить около 100 рублей. За работы по замене выложить тоже около 100. Поменять их на сервисе — около часа. А мне при этом надо записаться на СТО, подстроиться под их график. На выходные вообще никуда не запишешься. А в будние я работаю, то есть нужно отпрашиваться. В своём гараже я хоть и на час больше потрачу, заменив эти колодки, но мне зато не надо будет подстраиваться под кого-то, зависеть от чужих окон и очередей. Да ещё и деньги сэкономлю и потрачу на что-то другое для машины.

Двигатель "в подарок": как пропал страх перед более сложным ремонтом?

Алексей не называет себя «гаражным гуру», да и никакого профильного образования для осуществления ремонта авто у него нет. Если поначалу мужчина ограничивался лишь простыми работами вроде замены масла, то затем, с практикой и пониманием того, что многие задачи решаются логикой, инструментом и информацией, стал залезать в более сложный ремонт.

— Страх перед ним ещё больше искоренил один случай. Друг на время оставил у меня в гараже двигатель, но потом и вовсе отдал безвозмездно. Я хотел просто выставить мотор на продажу, но понял, что покупателям нужна хотя бы минимальная уверенность и гарантия. Поэтому взял да и разобрал его сам. А детали выставил на продажу на классифайды. По итогу продалось с него мало чего… Но благодаря всему этому у меня практически пропал страх перед трудным ремонтом. Ведь разборка сложной детали, которую потом обратно не нужно будет собирать с соблюдением всех правил, сильно проще психологически. А потом смотришь на свой двигатель в машине, и понимаешь, что, по сути, там тоже нет ничего сверхъестественного.

В дополнение к этому собственный гараж решает! То есть ошибка не превращается в катастрофу «прямо сейчас».

— Если вдруг я загнал машину в гараж, что-то сделал не так и выехать не могу — просто закрываю ворота, иду домой, думаю, гуглю, заказываю запчасти, советуюсь с искусственным интеллектом и возвращаюсь с новыми силами.

Как появилась редкая 20-летняя Acura, и каковы причины "фанатской" покупки

После Ford у Алексея была машина, которую он до сих пор вспоминает с теплотой: Honda Accord 7 с дизельным 2.2. На фоне Mondeo это был период спокойной эксплуатации и ощущения, что автомобиль действительно может просто ездить и «мозг не делать».

— К сожалению, из-за личных обстоятельств Accord пришлось продать. Некоторое время я ездил на родительском Opel Astra 1999 года — и снова вернулся к постоянным мелким поломкам и компромиссам. В итоге продали мы её за копейки, потому что VIN сгнил. А в феврале 2024 года я начал искать новый автомобиль и логично смотрел в сторону Honda: хотелось снова «Аккорд», только посвежее. Но рынок быстро меня отрезвил: за возрастные Accord 8 просили суммы, которые не совпадали с ожиданиями. В районе 10—12 тысяч и выше за 16-летнюю машину! И состояние многих вариантов вызывало вопросы. Вроде в объявлении пишут, что всё в порядке, а приезжаешь смотреть — машину как будто разобрали и заново собрали.

В поле зрения Алексея попала Acura RL KB1 — близкий «родственник» Honda Legend. Машина редкая, крупная, с 3,5-литровым мотором и внушительным пробегом — 380 тыс. км.

— Повезло, конечно, продавцу, что нашёлся такой фанат, как я. Многое в этой машине меня смущало — возраст, пробег, большой объём мотора и соответствующий расход. Но с другой стороны, так как работаю я удалённо, на машине не нужно наматывать ежедневные большие пробеги. Сильным аргументом «за» стало наличие в Acura газового оборудования на пропан. Правда, ГБО работало неправильно: при нажатии на газ система отключалась. Решил этот вопрос на сервисе. Причём на одном мне сказали, что надо чуть ли не «всё переделывать», а на другом специалист разобрался с проблемой обычной заменой редуктора за 100 долларов. С того времени только к нему и езжу фильтры менять.

Сделай сам: ТО, список задач, $200 в месяц на машину

Acura у Алексея во владении уже почти два года. Он формулирует рамки задач чётко: делает почти всё, кроме кузовных работ и задач, где требуется дорогостоящее оборудование. Опора — гараж, свободное время и желание «заморочиться» после работы и на выходных.

— В Acura я делаю с большего всё сам. ТО — понятная рутина: масло, фильтры, колодки, диски. Когда по «технике» всё приведено в порядок, начинаю работы «для души» — улучшения и доработки. Самая сложная из таких — электропривод крышки багажника: в праворульной Honda Legend опция встречается, но на Acura с завода не ставилась. В прошлом году нашёл комплект на разборках в России, установил и потратил на это примерно 300 долларов, — делится Алексей.

Чтобы обслуживание не превращалось в финансовый хаос, Алексей ведёт план и бюджет: примерно 200 долларов в месяц на автомобиль плюс понимание регламента и приоритетов.

Когда владеешь редким авто, особенно ценна поддержка сообщества: Алексей нашёл чат владельцев Acura по всему СНГ — там около 250 человек. Помогают советом, обсуждают симптомы неисправностей и делятся опытом по совместимости деталей.

Владивосток, "бэушка" и цена редкости: что по запчастям?

Редкая «Акура» быстро учит искать детали нестандартно. Алексей разделяет покупки по категориям: автохимию можно взять и на Wildberries, мелкие расходники — на AliExpress, новые запчасти — у проверенных поставщиков в Беларуси, а вот с бэушными деталями в стране всё сложнее.

— На Acura у нас в Беларуси запчастей мало и многие из них ржавые. Появляются они на рынке двумя путями: либо кто-то разбирает такую же машину и продаёт на запчасти, либо их привозит разборка «Хонда Акура» из Англии, причём не комплектами, а именно запчастями.

Поэтому Алексей открыл для себя доставку б/у деталей из Владивостока.

— Там много запчастей на Honda Legend из Японии, которые подходят и к Acura. Иногда они «живее» по состоянию и дешевле — даже с учётом доставки. Вообще, сначала из России побаивался что-то заказывать. Но потом просто стал искать проверенных продавцов с хорошими отзывами, которые десятилетиями занимаются деталями. Планирую в ближайшее время поставить задний стабилизатор. Недавно заказал из Владивостока — вышло 120 рублей с доставкой. В Беларуси их почти нет — можно разве что за 30 рублей просто кусок ржавчины взять. Также заказывал пружины (хотелось подвеску выше сделать), правда из-за их веса — 9 кг — только доставка вышла 140 рублей. Пару месяцев назад менял гидравлические опоры двигателя. Одну, новую, пришлось взять за 300 долларов, другую нашёл бэушную в хорошем состоянии — с доставкой из Владивостока она мне обошлась в 200 рублей. Правда, менять опоры было тем ещё приключением: пришлось лежать на двигателе 6 часов! Многие скажут, что можно было бы загнать на сервис, но я уже о таком не задумываюсь!

"Плохо я и сам могу сделать"

Алексей не идеализирует свой гаражный путь: ошибки случаются. Но разница в том, что в гараже он сам управляет процессом и сам принимает решения.

— Много раз у меня была такая история: залезаю в машину и что-то ломаю. Конечно, неприятный момент. Но если бы то же самое произошло на сервисе, я бы ужасно злился.

И как раз в тему ошибок Алексей рассказывает одну показательную историю — про простую замену подшипника, которая внезапно превратилась в длинную цепочку проблем.

— Засвистел подшипник компрессора кондиционера. Решил поменять сам. Это же раз плюнуть: снять колесо, сбросить ремень, снять шкив и выпрессовать подшипник. Но шкив «упёрся» и сниматься не хотел. Я начал аккуратно сбивать его дощечкой. Вроде получилось — подшипник поменял, собрал, а потом увидел неприятное: шкив стал кривой. Новый шкив пришлось заказывать в России. Пока деталь доставлялась, я ездил на «Акуре» без кондиционера. Когда посылка приехала, Алексей снова полез менять запчасть — и в последний момент вспомнил, что не снял стопорное кольцо. В итоге сбил бортик, который это кольцо держал. Приводной ремень на машине один, и если шкив поведёт, всему конец! Тем не менее я собрал как смог и продолжал ездить на свой страх и риск почти полгода. Потом заказал б/у компрессор в хорошем состоянии, попросил на сервисе выкачать фреон и заменил его в гараже сам. Сначала всё работало, но через неделю кондиционер снова отключился: на сервисе сказали, что «прохудились прокладки» и якобы узел надо было перебрать заранее.

К концу разговора Алексей формулирует свою позицию насчёт самостоятельного ремонта.

— Жалею отдать много денег за относительно простую работу, которую выполнят, может быть, хорошо, а может, и нет. Плохо я и сам могу сделать! Но вопрос даже не столько в экономии, сколько в сервисах. Под определённый вид работ нужен определённый мастер. Желательно с рекомендацией от твоих знакомых. А если это хороший специалист — то у него либо очередь, либо ценник высокий. Либо и то, и другое одновременно.