"Авторынок Беларуси искажен системой льгот и преференций": итоги года от председателя БАА Сергея Вариводы

Каким был для белорусского авторынка 2025-й и чего ждать в 2026-м – ABW обсудил с председателем автомобильной ассоциации «БАА» Сергеем Вариводой.

"Подводных течений было много как никогда"

– Сергей Михайлович, какие тенденции наблюдались на рынке в уходящем году? Очевидно, серьезно выросли продажи «электричек», в сегменте авто с ДВС сохраняется безусловное лидерство BELGEE/Geely. Может быть, мы чего-то еще не замечаем?

– На самом деле подводных течений, да и видимых тенденций, меняющих структуру автомобильного рынка страны в уходящем году, было много как никогда.

Кроме вышеупомянутых, я еще отметил бы существенное увеличение доли ввоза легковых автомобилей физическими лицами. Во многом это является следствием непропорционального изменения ставок утилизационного сбора в начале года согласно постановлению Совета Министров № 50 от 28 января 2025 г.

Если совокупный импорт в страну составит приблизительно 135 тысяч легковых автомобилей, то почти три четверти ввоза будет обеспечено физическими лицами. Конечно, речь идет в основном о ввозе бывших в употреблении автомобилей. Но «неорганизованный ввоз» уже начинает наступать на пятки дилерскому импорту. Например, к концу года ассоциация зафиксировала паритет по импорту новых гибридных легковых автомобилей физическими и юридическими лицами.

Кстати, повышение в начале 2025 года ставок утилизационного сбора с целью ограничения импорта из-за пределов Евразийского экономического союза, в первую очередь из Китая, пока лишь угробило ввоз китайских иномарок с территории Союзного государства, из Российской Федерации.

Такие марки, в том числе производимые в России в режиме промышленной сборки легковых автомобилей, как Haval, BAIC, Chery, Jetour, Exeed и другие практически покинули рынок.

А вот доля импортируемых из Китая иномарок по данным УП «БАА-Консалт» за год выросла на 50%.

Справедливости ради отметим, что такой рост во многом обеспечен беспрецедентными льготами для импортеров «зеленых» автомобилей, а также существенным укреплением курса белорусского рубля к юаню.

"У меня нет хорошего ответа на вопрос, с каким импортом мы боремся"

– В следующем году ландшафт белорусского авторынка может заметно измениться. Последовательные гибриды серьезно подорожают и утратят свою привлекательность, будет ограничен малыми партиями ввоз юрлицами новых автомобилей без получения ОТТС. Плюс внешние факторы, в частности ограничение на вывоз из Китая новых авто до истечения 180 дней с момента их регистрации. Какими вы видите перспективы рынка новых автомобилей в наступающем году?

– Если сохранится текущее состояние основных макроэкономических показателей, а также система действующих льгот и преференций для основных сегментов рынка, то рынок новых легковых автомобилей, на мой взгляд, останется где-то на уровне 2025 года. Я воздержусь от конкретных числовых показателей, так как с 1 января БАА планирует публиковать расширенные данные о продажах производимых и импортируемых новых легковых автомобилей всеми юридическими лицами, а не только членами ассоциации. Так что формальный рост числового показателя в любом случае статистика отразит, но это лишь за счет данных о продажах тех импортеров, которые ранее не публиковались.

Для роста дилерских продаж, в том числе производимых в стране легковых автомобилей, безусловно, необходимо устранение диспаритета в налогообложении отдельных сегментов рынка.

В последние годы авторынок Беларуси оказался невероятно искаженным системой льгот и преференций. Разные условия для физических и юридических лиц, для производимых и импортируемых, для импортируемых с территории России и из-за ее пределов, «электричек» чистых и не очень, я уже не говорю об автомобилях с ДВС, ввозимых держателями одобрения типа и использующих заключения о соответствии и так далее.

Кое-что меняется. Например, в уходящем году была невероятная разница в налогообложении, ставках таможенной пошлины, а в начале года – и в ставках утилизационного сбора для гибридов последовательного типа и иных, коих насчитывается с десяток.

Но кое-какие изменения, искажающие конкурентную среду на рынке, нас ждут и в наступающем году.

– В 2026-м ожидается выход на белорусский рынок марки Tenet. Дождемся ли мы наконец вывода из-под утиля Haval и полноценной конкуренции в сегменте ДВС, насколько она может быть полноценной с учетом льготного кредитования BELGEE?

– О состоянии конкурентной среды я во многом высказался выше. Что же касается ограничения доступа на внутренний рынок страны производимых в России автомобилей китайских брендов, то хочу напомнить: согласно постановлению Совета Министров №50 ставка утилизационного сбора для этих марок одномоментно подскочила в 43 раза!

Это вызвало шок и недоумение. Почему, например, принято цену топлива повышать на 2 копейки, коммуналку на половину базовой величины, а утильсбор для продукции автомобилестроения на общем рынке Союзного государства сразу в 43 раза? Кстати, если брать повышение ставки в абсолютном выражении, то оно для китайского импорта легковых автомобилей с объемом двигателя от 1000 до 2000 куб. см составило 11 930,67 рубля, а для импорта из России вдвое больше – 23 031,41 рубля. У меня нет хорошего ответа на вопрос, с каким импортом мы боремся.

Возможно, работает принцип «своя рубаха ближе к телу». Ну а как же тогда единая промышленная политика в рамках Союзного государства? Журналисты ABW посещали автозавод Haval в Тульской области и своими глазами видели достигнутый уровень локализации производства, к которому многим автопроизводителям еще нужно тянуться.

Видимо, не задумывались и об интересах потребителей. Ведь не все предпочитают пользоваться производимыми в стране брендами автомобилей. В российском рейтинге продаж Haval в течение последних двух лет устойчиво занимает вторую позицию после LADA. А в Беларуси почитатели марки лишены возможности приобрести автомобиль по разумной цене.

Поэтому самые активные везут валюту в салоны Российской Федерации и покупают там «Тенеты» и «Хавейлы».

По марке Haval мы провели совершенно корректные расчеты, что дает экономике, бизнесу и бюджету введение ограничительных ставок утилизационного сбора для ввоза Haval дилером относительно альтернативы покупки автомобиля в российском салоне.

Приведу лишь несколько цифр: дилерский импорт автомобиля Haval F7 II уменьшает вывоз валюты на 42%, налоговые отчисления выше в 33,6 раза (и это не считая утильсбор дилера), чем у физических лиц. Поэтому ждем с нетерпением, когда правительство разберется с вопросом ввоза производимых в России китайских марок.

"Нынче время такое"

– С учетом специфики сегмента ДВС, можно ли ожидать в следующем году ухода с рынка отдельных марок? Ведь автомобили некоторых представленных у нас брендов продаются очень плохо.

– Я думаю, да. Нынче время такое. Либо ты имеешь какие-либо льготы и преференции, либо покидаешь авторынок. Не исключено, что мы увидим закрытые в 2026 году дилерские центры. Возможно, на их место придут другие марки.

– Конечно, хочется спросить и про судьбу автомобильной ассоциации «БАА», изменения в методике подсчета статистики.

– Автомобильная ассоциация «БАА» в этом году отметила свое 25-летие. Мы принимали участие в организации и проведении очередного «Моторшоу», уникального забега AutoRun на территории действующего автомобильного завода, отметились и другими мероприятиями и общественными инициативами.

Принципиальных изменений в деятельности БАА в предстоящем году не предвидится. А об изменениях, в том числе в методике подсчета продаж на авторынке, мы с вами поговорим уже очень скоро: 28 января состоится ежегодное мероприятие ассоциации по подведению итогов и пресс-конференция.

Желаю всем участникам автомобильного рынка удачи и благополучия в наступающем, 2026 году!