"Если обслуживать машину на автосервисе, выйдет безумно дорого". Белорус из Несвижа владеет редким лимузином BMW L7

В Несвиже журналисты av.by разыскали одного из редчайших представителей третьей генерации BMW 7-й серии (E38). Его владелец не сдувает с раритета пылинки в темном углу, а наматывает на пятиметровом баварском флагмане десятки тысяч километров в год в любую погоду.

Ян Богданович изучил историю лимузина, оценил доработки мужчины и выяснил, почему владелец принципиально отказался от штатного V12.

Тираж – всего 899 экземпляров. Один из них в Несвиже?

Чтобы понять предысторию автомобиля, проведем небольшой экскурс. Во второй половине девяностых годов среди арабских шейхов и глав государств рос спрос на автомобили с комфортом полноценного лимузина, но с элегантным силуэтом седана и заводскими ездовыми повадками. Стандартная длиннобазная версия BMW 750iL устраивала далеко не всех требовательных клиентов.

Чтобы не отдавать богатую аудиторию сторонним кузовным ателье, руководство BMW поручило собственному подразделению BMW Individual разработать сверхдлинную заводскую модификацию. Так на свет появился флагманский стретч-лимузин BMW L7.

Автомобиль выпускался ограниченным тиражом с марта 1997-го по июль 2001 года. За все время с конвейера сошло 899 экземпляров, а 71 из них получил правый руль (для покупателей из Великобритании и Азии).

В основу легла платформа 750iL. Баварские инженеры между передней и задней дверью добавили дополнительную 25-сантиметровую секцию. В результате колесная база разрослась до внушительных 3 320 мм, а общая длина кузова достигла 5 374 мм.

В годы официальных продаж BMW L7 входил в число самых дорогих легковых автомобилей планеты. Цена на базовые варианты стартовала с 246 000 немецких марок. Версии с перегородкой и индивидуальным оснащением легко перепрыгивали планку в 350 тыс., а бронированные стоили свыше 600 тысяч.

С учетом инфляции на сегодняшние деньги базовая версия L7 обошлась бы в 215 000 евро. К слову, за такие суммы сегодня продают бронированные флагманы BMW 7 Protection или роскошные модели Rolls-Royce.

"Увидел L7 в Минске в начале нулевых – и пропал"

Владельцу этого роскошного гиганта недавно исполнилось 70 лет, но по энергии и технической хватке Станислав даст фору молодым энтузиастам. Наш собеседник – убежденный поклонник баварской марки с огромным стажем.

– Опыт эксплуатации и ремонта у меня огромный: за рулем BMW я уже 30 лет! А общий водительский стаж у меня – 52 года, причем есть все категории, а не только на управление легковыми машинами. Начинал еще с E34 с 24-клапанным мотором, затем была E32 с мотором V8 на "механике". Кстати, сейчас в гараже у меня стоит еще одна машина – "лонговая" E38 с индексом 735iL, но пока в стадии ремонта. Ну а со временем я пришел к этой BMW L7.

– Перед покупкой на машине нужно обязательно прокатиться. Многие берут то, что перекуп пригнал, радуются красивому цвету, но это ерунда. Я выбирал автомобиль осознанно: покатался на многих марках, а когда сел в BMW, завис на ней на всю жизнь. Меня полностью устраивают боевые качества этой машины, ее управляемость и обзорность.

С редчайшей версией кузова E38 наш герой встретился в белорусской столице в начале нулевых.

– Конкретно такую модификацию впервые увидел в Минске в выставочном центре на площади Государственного Флага не то в 2000-м, не то в 2001 году. Она мне сразу запала в душу! Долго искал, ведь стоили такие авто нереально дорого. Спустя время, когда подвернулся удачный случай, я купил автомобиль своей мечты. Не заглядываюсь на новые китайские, французские или японские машины. BMW у меня в состоянии нового автомобиля, работает абсолютно все – от штатного радиотелефона до фаркопа, – отмечает белорус.

"Заправляю только АИ-98, а все кручу и ремонтирую своими руками"

Многие считают, что E38 и подобные классические модели – это транспорт выходного дня, который нужно беречь в сухом боксе. Однако у жителя Несвижа совсем иная философия.

– У меня на все свой взгляд. Некоторые ставят в сервант красивую хрустальную посуду для гостей, а я считаю, что жить нужно сейчас и пользоваться хорошими вещами каждый день. Так же и с машиной. Я эксплуатирую ее бережно, но активно: езжу быстро, много, салон держу в идеальной чистоте.

– Не понимаю людей, которые привозят подобные автомобили на фестивали на лафетах. Машина на прицепе – это инвалидная коляска! Автомобиль должен возить тебя сам! Зимой я тоже езжу. После поездок по соленому городу или трассе сразу заезжаю на мойку самообслуживания и начисто смываю реагенты теплой водой.

Машиной владею больше десяти лет. Точный общий пробег назвать невозможно: до меня на ней ездили разные люди, одометры могли "крутить". Но лично я наезжаю много – 30–50 тысяч километров в год! Я на пенсии, поэтому времени свободного достаточно. Часто езжу по делам, помогаю друзьям, путешествую. Масло меняю строго каждые 8–10 тысяч километров, а иногда и того чаще.

Машина требует грамотного ухода, но на сторонние сервисы владелец не заезжает.

– Руки под BMW "заточены", инструмент дома есть, условия для ремонта и эксплуатации создал себе сам. Гараж у меня полностью оборудован. Длина – двенадцать с половиной метров! Любой инструмент и специнструмент для BMW закуплен или изготовлен самостоятельно, есть специальные приспособления, чтобы в одиночку снимать мотор и коробку передач.

– Если обслуживать машину на автосервисе, выйдет безумно дорого. Своими руками гораздо надежнее. Покупаю качественные запчасти и заправляю бензином исключительно АИ-98. На сервис заезжаю только ради шиномонтажа и углубленной компьютерной диагностики. Разговоры о том, что эти машины "ломучие", – неправда. Все зависит от того, как ты за авто ухаживаешь и умеешь ли вообще ездить.

"Установил в задний мост самоблокирующийся дифференциал от M5"

– Некоторые заводские решения мне не нравились. Как и на любой машине, когда снимаешь выхлопную систему, хочется плакать: все болты и гайки ржавеют, не откручиваются, заламываются. Я эту проблему решил полностью. По заводу от коллектора стояли омедненные гайки, но вся выхлопная трасса у BMW снималась целиком. В гараже в одиночку это крайне неудобно.

– Я систему разделил, причем соединения сделал без прокладок, на шаровых сочленениях. Шаровые покупал от оригинальных выпускных коллекторов. Обрезал фланцы и вваривал под нужным углом в трассу, а остальное сдавал в металлолом.

Теперь у меня регулируется положение труб при выставлении. Плюс все сделано из нержавейки. Чтобы разгрузить двигатель и выхлопную систему, вварил гофры, которых по заводу нет. Обычных покупных хватает максимум на год-два. Я врезал фланцы под оригинальные гофры от X5 (E53) (поставил две штуки). Теперь мотор "отдыхает" от труб, а трубы – от мотора. Выхлопная снимается буквально за десять минут!

– Все закладные резьбовые элементы в кузове ("глухари") за 30 лет износились или были сорваны. Их полностью удалил и заменил на детали из нержавеющей стали. Кронштейны и подвесы выхлопа тоже изготовили заново из нержавейки по заводским лекалам, предотвратив разрушение от соли.

– Еще одно больное место этих машин – железный топливный бак. Многие ставят капроновый, но у меня стоит оригинальный металлический в состоянии нового. Снаружи он законсервирован, а все точки крепления переделаны на нержавейку. Снять или поставить бак теперь не проблема, а риска течи по шву нет.

– Машина тяжелая, на скользком покрытии пробуксовывает. Поэтому я сам установил в задний мост самоблокирующийся дифференциал от M5. Теперь на старте "гребут" оба колеса, машина уверенно трогается на любом покрытии! Также смонтировал съемный фаркоп, а под капотом установил дополнительный радиатор охлаждения моторного масла.

"Второму ряду – своя печка с независимым контуром антифриза"

Заглядывая в салон L7, переносишься в золотую эру аналогового автомобильного премиума. Пространства для ног задних пассажиров – хоть укладывайся спать! В спинки передних сидений вмонтированы массивные столики из натурального лакированного дерева.

– Это редчайшая персональная опция: столики раскладываются и регулируются по высоте на любой уровень. А внутри спрятаны оригинальные планшеты с фирменными ручками и бумагой BMW. Очень удобно: можно важные документы подписать, а можно и колбасу аккуратно нарезать в дороге! – с улыбкой демонстрирует оснащение хозяин машины.

В потолке для задних пассажиров предусмотрены макияжные зеркала с мягкой подсветкой, в центральном подлокотнике прячется холодильник, а перед глазами расположен цветной экран мультимедийной системы. Сама система модернизирована: читает диски, флешки, а через скрытую ТВ-приставку принимает интернет с мобильного телефона.

– Причем для заднего экрана я вывел отдельный скрытый тумблер. Пока клавишу не щелкнешь, монитор не включится. Сделал специально, чтобы внуки и дети сзади не баловались и не "высаживали" аккумулятор! – раскрывает секрет собеседник. – А еще ни у одной машины этой модели с завода не было очечника, а я аккуратно интегрировал оригинальный очечник от X5 (E53).

– Задний диван оснащен регулировками с сервоприводами. Регулируются вылет подушки, угол наклона "ломающейся" спинки, подголовники и поясничный подпор. На окнах – заводские двойные стеклопакеты и плотные шторки.

Отдельный предмет гордости – полностью автономная вторая задняя печка. В отличие от обычных E38, где назад подается лишь теплый воздух по воздуховодам, в L7 протянут собственный независимый контур антифриза, поэтому салон прогревается моментально в любые морозы.

"Вместо капризного V12 – пятилитровый V8. Но могу вернуть "в сток" за сутки!"

Главный сюрприз поджидает ценителей под длинным капотом. По паспорту здесь должен трудиться 5,4-литровый V12 на 326 сил. Однако хозяин авто пошел на радикальный шаг и заменил двенадцатицилиндровый агрегат на V8.

– Здесь стоит пятилитровый двигатель, но не заводской. По заводу стоял V12, но он был капризным, "прожорливым" и сложным: три блока управления, две электронные дроссельные заслонки, два архаичных трамблера и всего по два клапана на цилиндр. Я заменил его на пятилитровый V8. Теперь расход вполне адекватный, машина едет отлично, а заправка не бьет по карману.

– Ни капли не жалею. Мнение хейтеров меня не волнует. Если коллекционер захочет поставить ее в музей в заводском виде – у меня в гараже сохранено абсолютно все! Заводской мотор V12 лежит на стеллажах, как и штатные фары, фонари, тормоза. У меня есть оснастка, чтобы в одиночку снять и поставить двигатель и коробку передач. При желании за сутки верну все в первозданное заводское состояние.

– У моторов с большими гильзами уменьшается объем рубашки охлаждения, антифриза циркулирует меньше. Именно поэтому дополнительный масляный радиатор двигателя здесь жизненно необходим.

"На трассе держится монолитом, а во дворе мечтаю сделать поворотный круг"

– Езжу быстро и каждый день. Днем и вечером. По важным и не очень делам. Машина стоит у крыльца дома. Если дорожные условия и безопасность позволяют, авто легко держит высокий темп на загородных магистралях, запас тяги под педалью есть всегда. Были разные дорожные ситуации на трассе. Машина позволяет при необходимости оперативно ускориться, великолепно держит прямую и не уступает куда более современным автомобилям.

– В плотном городском потоке с такими габаритами тесновато, особенно при поиске свободного места на тесных стоянках. Приходится аккуратно выжидать и примеряться. Зато в Несвиже у меня просторно: собственный двор, гараж длиной двенадцать с половиной метров, свободный заезд. Мечтаю даже сделать перед гаражом поворотный круг, как для поездов, чтобы заезжать и выезжать исключительно передом! – рассказывает мужчина.

"Современным кроссовером душу не обманешь"

– Автомобилисты и знатоки марки вычисляют машину мгновенно. Часто равняются в потоке, сигналят, поднимают палец вверх. Многие подходят, расспрашивают, а некоторые даже делятся неизвестными мне историческими фактами! А те, кто далек от темы, видят просто старую машину и пишут глупости в комментариях про шпатлевку и ведро с болтами. Далеко не все люди понимают изюминку этого автомобиля.

На вопрос о возможной продаже хозяин BMW отвечает категорическим отказом.

– Мне неоднократно предлагали деньги, но дело не в сумме, а в самом решении. Для меня эта машина уже не просто железо, а настоящий друг и член семьи. За копейки отдавать бессмысленно, а заламывать заоблачную цену нечестно. Да и что брать взамен? Купить за эти деньги современный кроссовер или седан? Они мне даром не нужны: в них нет души!

В планах у энтузиаста – дальнейшее совершенствование авто. Сейчас он готовит к установке кастомную переднюю оптику.

– Уже заготовил и переделываю под эту машину фары от современного кузова G05 с лазерными линзами. Они не будут поворотными из-за формы и габаритов самого корпуса, но по светоотдаче дадут результат несравнимо лучший, чем любой заводской ксенон. Фанаты снова начнут возмущаться, но я убежден, что свет должен быть идеальным!

– Раньше автопроизводители соревновались в инженерной мысли, стараясь внедрить в базовую конструкцию максимальное количество передовых опций. Это было делом чести завода. Сейчас все превратилось в маркетинг: за каждую мелочь нужно доплачивать, а в премиальных машинах экономят "на спичках".

Недавно сидел в современном BMW X6 M. Сзади вместо нормального прикуривателя стоит дешевая пластиковая заглушка, а салон обтянут экокожей! Брать огромные деньги за премиум и "кормить" людей заменителями – неуважение к клиенту. В машинах девяностых годов были настоящая инженерная школа, натуральные материалы и запас прочности, которого современным автомобилям уже никогда не видать, – констатирует Станислав.

Материал не является публичной офертой. Расчеты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.