Водители в разных городах Беларуси жалуются на падение коэффициентов в такси. Что происходит с ценами?

По их словам, уже с 1 сентября заказов стало меньше, а стоимость многих поездок без повышающего коэффициента не позволяет нормально заработать.

О ситуации сообщают водители из разных городов.

Как отмечает Blizko.by, с 1 сентября водители в разных городах страны обратили внимание на резкое падение коэффициентов в Яндекс.

Они уверены, что нынешняя ситуация отличается от обычного сезонного снижения спроса: заказов становится меньше, а стоимость многих поездок не позволяет нормально зарабатывать.

"Это не про каждый год одно и то же. Просел и рухнул – разные вещи", – отмечает один из водителей в обсуждении.

На опубликованных скриншотах видны карты без так называемого "фиолета" – повышенного коэффициента, который появляется в районах с высоким спросом на такси.

Согласно информации сервиса, стоимость поездки может меняться в зависимости от спроса и количества свободных автомобилей. Например, на 8 сентября минимальная стоимость поездки по тарифу "Эконом" в Бресте составляла 2,8 рубля без учета возможного повышающего коэффициента.

Для водителя из этой суммы необходимо учитывать комиссию агрегатора, расходы на топливо, налоги, ФСЗН и другие затраты. Поэтому при коротких поездках заказы с низкой стоимостью могут становиться малоинтересными с точки зрения заработка.

Некоторые водители уже обсуждают возможность реже выходить на линию или временно отказаться от работы. В тематических сообществах звучат предположения, что часть водителей может перейти к другим агрегаторам или местным службам такси.

На ситуацию обращают внимание и пассажиры. Если водителей действительно станет меньше, это может привести к увеличению времени ожидания автомобиля, особенно в часы повышенного спроса. В дальнейшем дефицит машин способен повлиять и на стоимость поездок.

При этом водители предполагают, что изменение коэффициентов может быть связано с корректировкой алгоритмов работы сервиса. В частности, высказывается версия о возможной конкуренции с новым игроком – WB Taxi. Однако подтверждений тому, что снижение коэффициентов связано именно с появлением сервиса Wildberries, на данный момент нет.

Сохраняется ли проблема сейчас?

За комментарием журналисты ABW обратились в "Ассоциацию перевозчиков пассажиров автомобилями-такси". Там отметили, что 1 сентября было аномально низким по ценам, и в настоящее время проблема сохраняется.

"В последнее время повышающего коэффициента нет. Работать в часы пик из-за его отсутствия становится нерентабельно, несмотря на недавнее заявление "Яндекс Такси" о повышении тарифов. Поэтому многие таксисты в это время уходят с линии.

Даже пассажиры зачастую отмечают низкую стоимость поездок. Порой поездка на такси выходит дешевле, чем проезд на общественном транспорте с несколькими пересадками.

Для меня загадка, как с такими ценами можно вытянуть аренду автомобиля", – отметила председатель ассоциации Ольга Липеева.

Еще один водитель, работающий в сфере такси в Минске, считает, что условия, которые устанавливают крупные игроки рынка, могут подталкивать водителей и компании к различным нарушениям ради заработка. По его мнению, в частности, система бонусов за количество выполненных заказов может стимулировать водителей нарушать ПДД.

"Только вчера общался со знакомым. За 4 заказа он заработал около 24 рублей – это сумма "чистыми", без комиссии агрегатору. Однако за эти деньги ему надо заправить, обслужить машину и многое другое. Комиссии при этом в десятки раз выше, чем в традиционных службах, а цены без учета коэффициентов ниже.

Себестоимость поездки, например, в Сокол должна составлять около 100 рублей с учетом всех расходов, а в приложении в отдельные дни стоит цена 42 рубля – я смотрел специально. Хотя прибудет поезд и поток клиентов вырастет – поездка будет стоить 80 рублей. Разве это справедливо?"