Немецкие экономисты считают, что Volkswagen может быть приобретен компанией BYD

Поводом для таких прогнозов стала череда тревожных событий внутри Volkswagen. Недавно результаты внутреннего опроса показали, что руководство концерна не уверено в успешном преодолении нынешнего кризиса. Вслед за этим стало известно о планах увеличить число сокращений до 100 тысяч сотрудников и закрыть четыре завода в Германии.

Сложная ситуация складывается и в Porsche. Работникам предприятия в Лейпциге предложили согласиться на существенное снижение зарплат, если они хотят сохранить рабочие места и продолжить выпуск модели Cayenne.

По мнению директора Кильского института мировой экономики Моритца Шуларика и его коллег, обсуждаемое разделение бренда Volkswagen в отдельную структуру может быть первым шагом к продаже части активов концерна. Аналогичную оценку дает и экономист Стэнфордского университета Ниалл Фергюсон.

Не исключается и другой сценарий – постепенная распродажа отдельных брендов. В первую очередь, по мнению аналитиков, под угрозой находятся премиальные марки, такие как Lamborghini и Bentley. Более массовые бренды – Volkswagen, Skoda и Seat – представляют наибольшую ценность именно как единый бизнес, а не по отдельности.

Подобный процесс уже начался. Несколько месяцев назад Volkswagen окончательно расстался с Bugatti, продав свою долю через сделку с Rimac Group и Bugatti Rimac.

При этом специалисты считают, что европейский автопром оказался между двумя центрами силы – Китаем и США. С одной стороны, китайские производители активно наращивают присутствие в Европе, с другой – американские импортные пошлины осложняют экспорт европейских автомобилей. В результате прежняя модель, при которой автомобили производились в Европе и продавались на рынках Китая и США, становится все менее жизнеспособной.

Как изменить ситуацию

– Необходимо защитить европейский рынок. Китайские компании могут продавать здесь автомобили, но если они хотят работать в Европе, то должны производить их здесь. Именно такие требования десятилетиями предъявлял Китай европейским автоконцернам, – заявил экономист Моритц Шуларик.

Он также прогнозирует, что китайские автомобили вскоре перестанут быть нишевым продуктом и станут массовым явлением на европейских дорогах. Это, по его словам, ударит не только по автомобильной отрасли, но и по машиностроению и всей промышленной цепочке.

Авторы материала отмечают, что многие европейские заводы интересны китайским компаниям не столько современным оборудованием, сколько выгодным расположением, развитой транспортной инфраструктурой и близостью к поставщикам металлургической и других смежных отраслей.