"В Европе столько не заработаешь!" Белорусская дальнобойщица рассказала о своем труде и доходе в России

Тогда казалось: этим совсем не девчачьим желаниям никогда не суждено осуществиться…

Но прошло много лет, и сегодня дальнобой уже не мечта, а реальность Тани: она второй год колесит на большегрузах по Российской Федерации.

Девушка поделилась с av.by своими впечатлениями от работы на фуре в России, рассказала о трудностях и доходе – кстати, как выяснилось, он превышает зарплаты дальнобойщиков в ЕС!

Поиск работы и первые сложности

– Мой выбор профессии никого из близких не удивил, – отмечает Татьяна. – Я всегда интересовалась автомобилями. Ранее занималась детейлингом и даже владела собственной студией по уходу за авто в Минске. Потом я переехала в Брест и стала задумываться о смене деятельности. Так и вспомнила о своих детских мечтаниях о дальнобое. Решила: почему бы, наконец, не попробовать себя в этом деле? Родные меня поддержали. Даже бабушка мое стремление одобрила!

– К слову, категория С у меня в водительском удостоверении имелась давно. Без проблем я вскоре получила Е и принялась активно искать работу на фуре в РФ. Однако оказалось, что устроиться куда-то без опыта очень сложно. Мне везде отказывали…

Однажды я узнала, что в одну транспортную компанию требуются экипажи. Тогда стала уговаривать мужа пойти в дальнобой вместе со мной. К слову, мой супруг сам пять лет отъездил на фуре в Европе, ушел с этой работы и возвращаться к ней не хотел. Но, как вы понимаете, ему пришлось поддержать меня. Так и стали мы колесить на большегрузах по России в экспресс-экипаже.

– Я думала, все будет легко, а на деле вышло не совсем так, – признается девушка. Машина оказалась очень большой. Если по Европе тягачи ездят в основном с 13-метровыми прицепами, то в РФ они обычно достигают 16-17 метров в длину. Несколько дней мне пришлось привыкать к габаритам автопоезда. К слову, сложности первое время испытывала не только я, но и мой муж, несмотря на его большой опыт работы в дальнобое. Многому здесь пришлось учиться нам обоим…

– Трудности у нас вызывали и тяжелые погодные и дорожные условия, перевалы… Это вам не по автобанам в ЕС кататься! Тут очень мало хороших платных дорог, а на остальных трассах зачастую качество покрытия оставляет желать лучшего. Ну и, естественно, в Европе нет таких суровых зим, как в России.

Например, в прошедшем сезоне температура воздуха у нас местами достигала −55 °C. Порой было страшно: все-таки в столь сильные морозы по-другому себя ведет и тягач, и прицеп. Как-то наши знакомые из-за гололеда и сильного ветра на пустой фуре улетели в кювет…

Почему Россия, а не Европа?

– Почему же в таком случае вы выбрали для работы Россию, а не отправились в страны Запада, как подавляющее большинство белорусских дальнобойщиков? – интересуются журналисты у героини.

– Преимуществ труда в РФ лично для меня очень много, – отвечает Татьяна. – Во-первых, приехать сюда работать проще, чем в ЕС: не нужен "Код 95", не требуются визы… Во-вторых, у нас с россиянами схожий менталитет и один родной язык – это совершенно точно упрощает нам жизнь и работу в данной стране. Относятся к нам здесь хорошо, помогают... Мы чувствуем себя как дома! В-третьих, Россия большая и очень разная, тут определенно есть на что посмотреть. Я, например, всегда мечтала побывать на Байкале. И мое желание исполнилось уже в первом нашем рейсе: я увидела великое озеро зимой.

– Ну а главный плюс труда в РФ – высокий уровень дохода. В Европе столько не заработаешь! Так, сейчас мы получаем по 9-10 тысяч белорусских рублей в месяц каждый. В ЕС у мужа выходило 2 500 евро ежемесячно. При этом привозил он хорошо если 60 процентов от этой суммы: остальное тратилось на еду и дорогу домой. В России же цены ниже. Следовательно, расходов у нас тут гораздо меньше. Да и на родину добираться проще и дешевле… В общем, зарплата целее.

– Да, вероятно, в Европе доход более стабильный, ведь там водители сидят на суточных окладах. В РФ же большинство транспортных компаний работают от колеса: чем больше проедешь, тем больше получишь. Но такой подход опять же дает возможность водителям при определенных условиях увеличить свой заработок. Так, летом, когда пробеги больше, экспресс-экипажи могут и свыше 22 тысяч белорусских рублей на кабину получать! Хотя и в зимний период в прошлом году мы накатали не меньше, чем летом. Но минувшая зима, конечно, была очень суровой, и километражи этой порой у нас были чуть скромнее…

– Также у дальнобойщиков в России сейчас остро стоит вопрос выдачи заработных плат: часто бывают задержки. Поэтому во избежание таких проблем при устройстве на работу следует выбирать только проверенные фирмы. Кстати, мы периодически просматриваем вакансии для водителей большегрузов и в Беларуси. Так, недавно изучали предложение одной крупной брестской компании: обещают 5-6 тысяч рублей в месяц. И все-таки разница в уровне дохода ощутимая. В России гораздо выгоднее трудиться, поэтому мы остаемся здесь.

– И никогда не задумывались о том, чтоб отправиться на работу в Европу?

– Думала об этом, но все же уровень заработной платы решает. В России можно гораздо быстрее собрать деньги на крупные покупки. Мне нравится здесь, да и муж возвращаться в ЕС не хочет, а ему-то точно есть с чем сравнить…

– В Европе разве что дороги лучше, – подключается к разговору Евгений, супруг Татьяны, – широкие и более безопасные. В России же все трассы федеральные: обычные "двухполоски". С этим, конечно, связаны некоторые риски в пути. Плюс многие водители тут мало отдыхают и, бывает, засыпают за рулем, подвергая опасности как себя, так и других участников дорожного движения… В ЕС благодаря строгому соблюдению РТО подобные ситуации, надо признать, случаются гораздо реже.

– Но в РФ и правда заработок выше. Если бы я знал об этом раньше, никогда в Европу не поехал бы! Все туда рвутся, а на самом деле здесь, рядом, можно получать больше. Да и только на словах в ЕС все красиво. Там хватает своих нюансов… Взять хотя бы магазины. Тут они всегда в доступности. В Европе же, чтоб продуктов купить, надо оставить машину на стоянке и ещё 5-10 километров пешком до ближайшего супермаркета идти… А здесь и разных недорогих столовых по пути много, и с парковками дела обстоят проще…

О тягачах, маршрутах, штрафах и РТО

– Какие тягачи сейчас пользуются популярностью в России? Какие предпочитаете лично вы?

– Несмотря на санкции, на российских дорогах сегодня хватает европейских машин. Встречаются в том числе и последние модели DAF, Volvo, Scania… В то же время на местный рынок успешно заходят китайские бренды. В данный момент мы ездим на тягаче Dongfeng, и мне он нравится, – говорит Татьяна.

– Этот автомобиль куда "мягче", чем Scania 500. Нам довелось поработать также на Foton, который часто называют китайской альтернативой европейским тягачам. Пробовали мы и Mercedes-Benz, но в итоге вернулись к Dongfeng. Он достаточно удобный, стильный как снаружи, так и внутри. А еще в этом авто отличные тормоза; имеется и вспомогательная система (ретардер), позволяющая плавно снижать скорость даже очень тяжелого автопоезда без использования основной тормозной системы.

– По каким маршрутам вы обычно ездите? Какие направления наиболее сложные?

– Самый популярный маршрут – Москва – Владивосток. А один из самых сложных рейсов – в Якутию. Уж очень там суровые зимы, приходится отправляться туда с цепями противоскольжения. Также мы бывали на Крайнем Севере, в Лабытнанги. Тоже непростое направление: болота, холод, дорога состоит в основном из плит, грязи и ям… Но недавно перешли в новую фирму, здесь есть возможность самостоятельно выбирать маршруты. Поэтому сейчас мы дальше Новосибирска не ездим. Работаем в основном на маркетплейсах, попутно возим и другие грузы: зерно, арматуру…

– За соблюдением в России режима труда и отдыха так же строго следят, как в ЕС?

– РТО официально здесь есть, но его соблюдение контролируют не столь строго. За полтора года работы нас еще ни разу не остановили транспортники. Поскольку мы трудимся в экспресс-экипаже, наша машина практически не простаивает, а грузы доставляются максимально быстро. Практика у нас такая: один едет, другой спит. Сменяться стараемся каждые 4,5 часа, но, бывает, и по 7-9 часов подряд за рулем проводим. Ездим мы и днем, и ночью – все зависит от сроков. Так, к примеру, сейчас мы повезем "Озон" в Новосибирск, нам дали 60 часов на прохождение 3 500 километров пути.

– А штрафы в России сильно бьют по карману?

– Насколько я знаю, за нарушение РТО здесь взыскивают 5 000 российских рублей (примерно 185 белорусских), но штраф обычно оплачивает работодатель. А нас вот недавно, буквально неделю назад, остановили сотрудники ГАИ: мы вынужденно заехали под знак "Движение грузовых автомобилей запрещено", потому как по объездной дорога такая разбитая, что можно было "сесть". За это нарушение нам выписали штраф тоже в 5 000 российских рублей. Что интересно, тут есть скидки: если вносишь платеж в течение месяца, выходит всего 3 500 рублей (чуть более 129 белорусских). Кстати, этот штраф также оплатила наша компания.

"Чувствуем себя безопасно, уходить не планируем"

– Насколько безопасно ездить по России? Случаются ли тут разбойные нападения, кражи топлива и грузов на паркингах, о чем так часто говорят дальнобойщики в ЕС?

– Здесь подобного беспредела нет. Мы останавливаемся, как правило, на охраняемых стоянках, их в России очень много. Чувствуем себя безопасно, даже двери порой не закрываем! Водители тут часто спят просто на обочинах – никто никого не трогает. О кражах топлива в РФ я не слышала, грузы тоже не воруют. Сами работаем на шторном полуприцепе, никогда такого не было, чтоб его кто-то порезал...

– А грузы страхуются? Кто будет отвечать, если вдруг с ними все же что-то случится в пути?

– Частники обычно не страхуют, и, возможно, в таком случае дальнобойщики несут ответственность за сохранность содержимого прицепов. Мы же оформлены в официальной компании. Здесь застрахованы не только грузы, но и водители. Автомобили также все на каско.

– По какому графику вы сейчас трудитесь?

– Если честно, мы очень устаем на работе, потому больше двух месяцев подряд не ездим, – признается Татьяна. – Затем две недели – месяц отдыхаем дома.

– Эту работу вы рассматриваете как постоянный либо временный вариант?

– Знаете, изначально я хотела пару месяцев – ну, может, полгода – покататься. Но вот до сих пор продолжаю работать. Думаю, многие дальнобойщики меня поймут… Конечно, мы не собираемся всю жизнь колесить по России на фуре, но в ближайшее время прощаться с дальнобоем не планируем.