"Минус 72% от запаса хода и очереди на зарядках": опыт владения электромобилями зимой

Календарная зима в этом году решила напомнить, что такое настоящий минус. В таких условиях особенно интересно посмотреть, как ведут себя электромобили: насколько падает запас хода, как часто приходится заряжаться, есть ли проблемы с прогревом салона и батареи.

ABW решил поговорить с теми, кто каждый день ездит на электромобиле: с чем им приходится сталкиваться в эти морозные недели и чем реальная зимняя эксплуатация отличается от ожиданий и рекламных обещаний.

BYD Song Plus: 300 км в мороз, зарядка раз в два дня и почти никаких проблем

«У нас в семье два BYD Song Plus, – рассказывает Александр, с которым журналисты познакомились прямо у столбика зарядки. – Один – начала 2023 года, на нем ездит супруга, а второй – начала 2024-го, на нем езжу я.

В нынешние морозы -20… -25°C при абсолютно «не стесняющейся» езде − как на обычной ДВС‑машине − получаю порядка 300 км реального пробега. По паспорту у машины запас хода 605 км, летом, если себе ни в чем не отказывать, выходит 450–500 км на одном заряде.

Заряжаюсь почти всегда дома по ночам. За два года это всего третья зарядка на АЗС − в остальном хватает домашней. По деньгам разница колоссальная: ночью дома по трехзонному тарифу выходит около 17 копеек за кВт, на зарядных станциях − примерно 65. То есть почти в три раза дороже. Батареи 86 кВт•ч, если зарядить до 100%, мне хватает на дорогу из-под Минска в город и обратно примерно на два дня. Если брать по 20 копеек за кВт, полный заряд − порядка 17 рублей. Делим на два дня − около 8,5 рубля в день. Ни одна бензиновая машина за такие деньги столько не проедет.

Пробег на моем Song Plus сейчас 23 тысячи км − проблем не было вообще. На втором, более раннем, пробег 27 тысяч – там на втором году эксплуатации вышел из строя стартовый аккумулятор 12 В. Его просто заменили на наш обычный, и с тех пор никаких вопросов».

Chevrolet Bolt: жизнь с подержанным электромобилем в минус 20

«У меня Chevrolet Bolt 2018 года, – рассказывает Татьяна. – Машина не новая, ей уже 8 лет, и с каждым годом все более ощутимыми становятся изменения в батарее. Летом все нормально, пробег на одной зарядке − 300–320 км, но как только начинаются зимние морозы, с каждым годом ситуация становится хуже. Когда температура опускается ниже -10°C, этот пробег снижается до 220–240 км, и с каждым годом он падает все больше. Батарея, конечно, требует прогрева, и я не всегда могу использовать машину для быстрых поездок. Да, машина прогревается быстро, особенно если она подключена к сети, но если приходится ехать сразу после стоянки на улице − расход энергии увеличивается.

С зарядками проблем нет: рядом с домом есть станция с пятью столбиками, так что место нахожу всегда.

Что касается стареющей батареи: с каждым годом я замечаю, что пробег на одной зарядке становится все меньше и меньше. Когда только купила машину в 2020 году с пробегом 89 тысяч км, запас хода был на уровне заявленных 363 км, и это было вполне реально в условиях теплой погоды. Но, как я уже сказала, после 8 лет эксплуатации и при пробеге 175 тысяч км машина явно стала терять в емкости. Чувствуется, что она не так эффективно сохраняет заряд.

Еще один момент, который меня беспокоит, – это система рекуперации энергии. Зимой она работает не так эффективно – приходится больше использовать тормоза, а это дополнительное напряжение на систему».

Geely EX5: зимой хватает на 270 км, но короткие поездки убивают запас хода

«В эти морозные выходные я ездил на Geely EX5 в Гродно, – делится Алексей. – Туда выезжал в -13°С, обратно − уже в -18°С. В такую погоду спокойно можно проехать около 270–280 км, но только если ехать длинным, непрерывным отрезком. Обратно в сильный минус я уже не рискнул ехать без подзарядки: заехал на зарядную станцию под Ивье, там стоит столбик на 160 кВт − пока сходил за кофе и в туалет, машина поднабрала до 88% заряда.

Главная зимняя проблема у электромобиля − прогрев батареи. Если ездить по городу короткими отрезками 5–10 км «дом – работа – дом», расход получается просто адский. Проедешь примерно 12 км, а с батареи может улететь 30 км запаса хода. Машина тратит много энергии именно на прогрев, и частые короткие поездки − это боль. На длинных дистанциях становится проще: батарея прогревается, расход падает, ездить комфортнее.

Самый рабочий лайфхак зимой − перед выездом ставить машину на зарядку. Во время зарядки батарея активно греется, и потом, выезжая даже в мороз, можно увидеть почти «осенний» расход − у меня выходило 18–19 кВт•ч на 100 км, и поэтому я спокойно доехал из Гродно.

По цифрам так: по паспорту у EX5 – 495 км по CLTC. Таксист, который катал эту же модель летом по городу, рассказывал, что у него выходило около 460 км без особой экономии, с кондиционером. У меня осенью по трассе в плюсовую погоду получалось где-то 350 км реального пробега. Зимой на дальней дороге − те самые 277 км, и это я уже приезжал в Гродно, что называется, «на электронах», так как был почти на нуле.

Зимой жить проще, если есть где заряжаться. У меня зарядная есть и на работе, и во дворе многоквартирного дома. В торговых центрах тоже часто встаю на зарядку: приехал на паркинг, есть свободное место у станции − отлично, поставил. Сколько успеет зарядить, столько и будет, нет − ну и ладно, поеду так.

Если кто-то планирует постоянно наматывать большие расстояния зимой, нужно честно сказать: пока нет такой «электрички», которая в морозы даст тысячу километров на одном заряде. Для дальнобойных поездок зимой ДВС по‑прежнему логичнее. Но по ощущениям от езды электромобиль сильно выигрывает: динамика, плавность хода, отсутствие вибраций и шума. После EX5 садишься в каршеринг на обычное авто − кажется, что все гудит, трясется и пахнет, как будто ты в прошлом веке.

До этого у меня был Volvo XC90 − большая тяжелая машина с конским расходом. В снегопад я однажды увидел 22 литра на 100 км и был в шоке. На EX5 даже с ограниченным зимним запасом хода езда по деньгам выходит сильно дешевле. При этом запуска в мороз я вообще не боюсь: в -20°С садишься, машина сразу оживает, салон объективно прогревается быстрее, чем на многих ДВС, никаких «подкури, выручи» среди друзей.

Из минусов зимой для меня сейчас два ключевых момента: сокращение запаса хода на трассе и очень невыгодные короткие городские поездки на холодной батарее. В остальном − впечатления от машины только положительные».

Tesla Model S: минус 30–40% запаса хода зимой

«Я живу в частном доме под Минском, и у меня уже 3 года во владении Tesla Model S, – рассказывает Ольга. – Я заряжаю ее дома ночью, так что с зарядкой проблем вообще нет. Когда холодно, конечно, запас хода значительно уменьшается. В среднем при температуре около -20°С я могу проехать на 30–40% меньше, чем летом. Например, если летом на одной зарядке я могла спокойно ехать 350–400 км, то зимой этот показатель снижается до 250–270 км.

Точно так же, как и у всех электромобилей, когда морозы, расход больше: надо прогревать машину, обогревать сиденья – все это требует дополнительной энергии. В городе, когда стоишь в пробках, так вообще заметно теряется запас хода. И, наверное, самая большая проблема, с которой я сталкиваюсь зимой − нужно больше внимания уделять внимания тому, как и когда заряжаешься, особенно если ты собираешься ехать куда-то на дальнее расстояние.

Но в Минске с зарядной инфраструктурой вроде все нормально. В городе я могу спокойно зарядиться, когда надо, даже если вдруг забуду зарядить машину дома. А вот если уезжаешь сильно за пределы города, например, по могилевской трассе...

Зимний лайфхак для владельцев Tesla: всегда важно использовать систему подогрева через приложение, когда ты еще не сел в машину. В этом случае она прогревается быстрее и можно сэкономить заряд. И конечно, если ты оставляешь ее на ночь без зарядки, то утром батарея может быть не 100%, а 85–90%. Это, к сожалению, тоже типичная ситуация.

В общем, зимой нужно учитывать, что пробег уменьшается, но для моих нужд этого хватает, особенно когда дома всегда есть возможность подзарядить машину».

А если «электричка» – рабочий инструмент?

Это мнение владельцев, которые используют электромобили в обычной жизни. А если «электричка» – рабочий инструмент, который каждый день проходит сотни километров в самых неприятных для батареи условиях? Для полноты картины журналисты ABW пообщались с таксистами – водителями электромобилей BYD Qin Plus, GAC Aion Y Plus и BYD Han. Во что для них превращается работа на «электричке», когда столбик термометра уходит далеко в минус.

BYD Qin Plus: расход зависит не столько от мороза, сколько от других факторов

«Я работаю в такси на BYD Qin Plus и довольно тщательно слежу за всеми параметрами − постоянно считаю расход и запас хода. По паспорту у машины – 510 км, но в идеальных условиях она едет больше. Я специально делал эксперимент на трассе: спокойно ехал с включенным кондиционером, и у меня на 1% заряда выходило больше 6 км. То есть реальный максимум − около 600 км с полной батареи при заявленных 510.

Зимой запас хода падает примерно на 30%. При этом я заметил важную вещь: расход зависит не столько от самого мороза, сколько от ветра, влажности, снега и пробуксовок. Например, при -10°С расход около 20 кВт•ч на 100 км; при +6, но сильном ветре и дожде − примерно те же 18–20 кВт•ч. Сама по себе низкая температура влияет меньше, чем принято думать, но из‑за дополнительного обогрева батареи и всех потерь зимой пробег все равно проседает. И примерно на те же 30% дорожает энергия.

По зарядкам мой режим такой: летом я заряжаюсь один раз за смену − и мне хватает; зимой встаю на зарядку уже два раза в день. То есть машина в целом очень экономичная и ездит далеко, но зимой приходится чаще заряжаться и серьезно планировать каждую смену».

GAC Aion Y Plus: электромобиль для такси выгоден даже в мороз

«Я вожу GAC Aion Y Plus в такси, – делится еще один читатель портала. – По машине вопросов почти нет: она мягкая, быстрая, удобная, очень широкая. По запасу хода картина такая:

при +25°С и выше на 100% зарядки машина показывает 510 км, по факту я стабильно проезжаю около 400 км;
при 0°С пробег падает до 250–300 км;
при -10°С − примерно 200 км;
при -20°С и 200 км уже не получится, в реальности полный заряд зимой − это около 150 км.

То есть в сильные морозы далеко не уедешь − только город, и все время нужно думать о зарядке. Режим у меня при этом одинаковый круглый год: я заряжаюсь два раза в день − днем и вечером, просто зимой между зарядками пробег сильно сокращается. Сейчас еще одна проблема − очереди на зарядках. У всех электромобилей зимой расход вырос, все стали заряжаться чаще, поэтому станции почти всегда заняты, особенно водителями такси.

Несмотря на это, электромобиль для такси очень выгоден за счет обслуживания. В обычной ДВС‑машине каждый месяц ТО: масло, фильтры, потом свечи, ГРМ и так далее. Здесь первое серьезное обслуживание только к 52 000 км − по сути, замена редукторного масла. Для парка это огромная экономия. Я, работая в агрегаторе, делаю 30–35 заказов в день и машину полностью окупаю, тогда как парк на ДВС (по слухам) сейчас еле выходит на ноль».

BYD Han: с зарядками зимой важно планирование

«Я работаю в такси на полноприводном BYD Han 2024 года. По паспорту запас хода − 600 км. Зимой при температуре около -17°С у меня выходит примерно 250–300 км на полной зарядке. Это с постоянно включенной печкой на 24–25 градусов и обычным городским режимом. Все сильно зависит от манеры езды и маршрутов, но на полный рабочий день зимой пробега не хватает − приходится дозаряжаться.

Летом ситуация намного лучше: получается 400–450 км с полного заряда. То есть все равно примерно на 150 км меньше заявленных 600, но для смены обычно хватает. Летом кондиционер тоже работает почти постоянно, плюс полный привод забирает часть пробега.

С зарядками зимой важно планирование. Все стараются по возможности заряжаться в теплых помещениях вроде подземных паркингов в торговых центрах («Центрополь», «Столица»), потому что там батарея меньше остывает. Но таких мест мало, зарядок немного, поэтому там почти всегда очередь. По обычным городским зарядкам найти место в целом можно, но в некоторых районах, вроде Серебрянки, станции либо заняты такси, либо их минимум.

Для зимы я проблем в электромобиле в целом не вижу, просто нужно заранее продумывать, где и когда встанешь на зарядку − особенно на обед. Тогда даже с урезанным зимним пробегом работать можно комфортно».