Поднять тарифы: таксисты предложили – в "Яндекс Go" обещали подумать

ABW рассказывает подробности.

Напомним, что в письме, отправленном представителю диспетчера, водители отмечали, что на фоне роста расходов на обслуживание автомобилей, налогов и пошлин, а также увеличения средней зарплаты в стране базовые тарифы на поездки остаются неизменными. При этом, по их словам, платежеспособность населения растет – действующие расценки не позволяют компенсировать возросшие издержки.

В результате поездки без повышающих коэффициентов становятся все более нерентабельными – полученной выручки уже сейчас недостаточно для полноценного обслуживания и обновления автопарка. Водители также обращают внимание, что во многих городах местные службы такси устанавливают более высокие тарифы. При этом они выполняют меньше поездок, но зарабатывают аналогичные суммы.

В связи с этим партнеры сервиса попросили увеличить базовые тарифы на 35% за километр и время в пути, а также повысить стоимость ожидания. Дополнительно они предложили увеличить стоимость ночных поездок на 20%, а базовые тарифы в праздничные дни – на 100%. Кроме того, водители считают необходимым ежеквартально пересматривать базовые тарифы с учетом данных Белстата о средней заработной плате. 

Какой ответ получили водители

В конце декабря пришел ответ. Копия оказалась в распоряжении редакции ABW.

ООО "БелГо Корп" поблагодарило неравнодушных водителей за внесенные предложения и отметило, что при согласовании максимальных тарифов общество учитывает интересы перевозчиков, водителей, а также пассажиров. При установлении тарифов были приняты во внимание экономические факторы, такие как налогообложение и расходы, которые при оказании услуги несут перевозчики, а также расходы по обслуживанию автомобилей. Каждый из параметров учитывается таким образом, чтобы компенсировать затраты перевозчика и он мог получить прибыль при выполнении заказов.

В то же время необходимо устанавливать тарифы на таком уровне, чтобы обеспечить стабильный спрос на услуги такси со стороны пассажиров. В компании отмечают, что высокие цены могут стать причиной снижения спроса и вызвать падение уровня дохода перевозчиков и водителей.

В связи с этим в обществе пообещали провести углубленный анализ поступивших предложений и оценку возможности их внедрения полностью или частично в 2026 году.

"Мы понимаем, что вопросы тарифов, тем более на республиканском уровне, не решаются за один день, – отметил заместитель председателя Ассоциации перевозчиков пассажиров автомобилями такси Артем Федосёнок. – Но важно, что нашу позицию услышали: мы получили официальный ответ и обещание проработать этот вопрос. Хотелось бы верить, что это не останется формальностью и в итоге приведет к реальным изменениям. В целом мы довольны тем, что у перевозчиков появился канал обратной связи с партнером. Для белорусских партнеров запущен отдельный Telegram-канал, и после введения реестра взаимодействие стало заметно плотнее. Это положительные изменения, если сравнивать с 2023 годом, когда дозвониться или получить ответ на какой-либо вопрос было практически невозможно".

В будущем ассоциация планирует выходить на переговоры с диспетчерами по другим вопросам.

"Проблема в том, что диспетчер сегодня может прописать в договоре практически любые условия – от установки и фиксации тарифов до блокировки водителей – и формально это будет законно. Мы видим два возможных пути: либо прямой диалог с диспетчерами и пересмотр условий договоров, либо инициирование изменений в законодательстве.

Речь идет в том числе об ограничении некоторых полномочий диспетчеров. Например, о праве отстранять водителей от работы на сутки и более. Водителя принимает на работу перевозчик, он же выплачивает зарплату и платит налоги. Возникает логичный вопрос: если водитель нарушил правила сервиса, почему решение об отстранении от работы принимает диспетчер, а не работодатель – и насколько такая практика вообще законна", – отмечают представители ассоциации.

Какие тарифы считают справедливыми и водители, и пассажиры

Позиции водителей и пассажиров по вопросу тарифов мы подробно разбирали ранее. В том материале водители говорили о непрозрачных алгоритмах формирования стоимости поездок, их непредсказуемости и, как следствие, невозможности планировать таксистам рабочее время так, чтобы выходить на линию в наиболее выгодные для себя часы. Особое недовольство у перевозчиков вызывают поездки по базовому тарифу, когда не применяются никакие повышающие коэффициенты.

В таких случаях поездка может стоить 10–15 рублей из центра Минска в спальный район, что, по словам водителей, заметно ниже ее себестоимости. Более того, если едет компания, такси в этой ситуации оказывается дешевле общественного транспорта. При этом отказаться от такого заказа водитель не может – в определенных случаях система применит санкции и временно ограничит прием заказов.

Предсказать день и время, когда придется работать по базовому тарифу, невозможно. Иногда даже праздничные дни, когда водители массово выходят на линию в ожидании хорошего заработка, оказываются убыточными: заказов мало, а стоимость поездок выходит низкая. Это вызывает раздражение и не позволяет нормально планировать рабочие и выходные дни.

Пассажиров, конечно, радуют низкие цифры на экране смартфона. Однако на практике им не всегда удается получить услугу по заявленному тарифу. Нередко приходится сталкиваться с отказами, грубостью или различными ухищрениями со стороны водителей, которые пытаются любой ценой избежать дешевой поездки или получить за нее больше.

Как показал опрос, и водители, и пассажиры (жители Минска. – Прим. ABW) сходятся во мнении, что адекватная стоимость поездки в пределах города составляет 20–25 рублей. Если цена выглядит подозрительно низкой, водители могут просто не принять заказ. Так произошло с одной из наших собеседниц – в итоге девушка потеряла время в ожидании машины. В периоды высокого спроса пассажирам самим приходится выбирать: ждать снижения тарифа, пересаживаться на другой вид транспорта или соглашаться на предложенную цену. Соответственно, ни у кого из наших собеседников не вызывает радости применение коэффициентов, тем более что иногда появляются они в абсолютно спокойное время и в непредсказуемом месте и поднимают стоимость до неадекватных значений. Вместо этого и водители, и пассажиры высказывали мысли, что гораздо лучше было бы работать и ездить в такси по усредненным тарифам без резких колебаний в одну или другую сторону.

Выход из ситуации с дешевыми поездками водители видят в повышении базовых тарифов. По их мнению, это позволило бы увеличить минимальную стоимость поездки, при этом итоговая цена с учетом повышающих коэффициентов выросла бы незначительно – всего на несколько рублей.

Кроме того, перевозчики считают необходимым регулярный пересмотр тарифов. Они отмечают, что дорожают запчасти, налоги и содержание автомобилей, растут зарплаты и общая платежеспособность населения, а значит, стоимость услуг должна меняться вслед за этими процессами.

В итоге, уверены водители, выиграют все стороны. Перевозчики перестанут работать в убыток, что положительно скажется на качестве сервиса. Владельцы автомобилей смогут своевременно обслуживать технику, не экономя на ремонте. А пассажиры будут получать более стабильную и качественную услугу – без отказов из-за слишком низких тарифов и лишних потерь времени.

«Проблему такси не решить одним повышением тарифов»

После выхода материала о тарифах в редакцию портала написал еще один водитель.

Виталий работал в такси с 2001 года, а в настоящее время оказывает услуги по перевозке пассажиров на территории Национального аэропорта и вместе с коллегами обращается в различные инстанции, чтобы сделать сферу такси более удобной и выгодной для всех. По его словам, простым повышением цен ситуацию в отрасли не исправить – необходимы системные изменения и строгое соблюдение законодательства.

"Когда я начинал работать, в такси действительно можно было хорошо зарабатывать, – вспоминает Виталий. – Ситуация изменилась с приходом диспетчеров и приложений – сначала Uber, затем "Яндекса" и других сервисов. Их цель была понятна: как можно быстрее занять рынок, привлечь максимум пассажиров и водителей. Для клиентов установили низкие цены, для водителей сделали максимально простую регистрацию – в первое время получать заказы мог практически любой. Но цены были слишком низкие, поэтому водителям приходилось либо работать полулегально, либо уходить из сферы, что многие и сделали".

По словам собеседника ABW, такая модель позволила сервисам быстро вырасти и захватить рынок, но привела к перекосу всей системы. Перевозчики неоднократно обращались с письмами как к представителям "Яндекс Go" в Беларуси, так и в государственные органы. Но, по словам Виталия, проблема в том, что крупный игрок вытеснил другие местные службы и начал диктовать свои условия на рынке – приходится либо работать по тем правилам и тарифам, которые есть, либо уходить.

При этом связаться с представителем компании непросто. Ответы на письма инициативные водители не получали, приходилось общаться с организацией через госорганы. А когда Виталий и его товарищи отправили письмо с просьбой пояснить, как формируются тарифы в службе, в том числе на платное ожидание, в белорусском представительстве компании ответили, что они являются диспетчерами, а не перевозчиками, и что тарифы устанавливают перевозчики.

Еще один из ответов был получен из Министерства транспорта в сентябре 2024 года.

"В нем прямо указано, что плата за автомобильную перевозку, заказанную с помощью электронной информационной системы, состоит из трех компонентов: платы за посадку, стоимости каждого километра пути и времени в пути. Этот перечень является исчерпывающим. То есть никакие коэффициенты спроса, умные алгоритмы и прочие надбавки не могут влиять на цену – их использование фактически незаконно. Более того, в ответе отмечалось, что электронные информационные системы не могут обеспечивать определение стоимости перевозки", – говорит он.

По мнению собеседника, на практике происходит обратное.

"Правила сервиса не могут быть выше законов страны, в которой он работает. Но сегодня мы видим, что правила диспетчеров, таких как "Яндекс" и других, фактически подменяют законодательство", – считает мужчина.

Ключевым решением проблемы он называет введение четких и прозрачных тарифов – понятных как водителям, так и пассажирам.

"Идея простая: фиксированная цена за километр и понятный расчет расстояния. Тогда человек заранее понимает, во сколько ему обойдется поездка, а водитель – сколько он заработает. Не будет ситуаций, когда водитель отказывается ехать из-за "минималки" в приложении или потому, что пассажир с ребенком не выбрал нужный тариф", – объясняет он.

По его словам, сегодня водитель выходит на смену вслепую. При этом они борются не за повышение тарифов, а за четкую и понятную систему с расценками, которые будут выгодны обеим сторонам.

"Стоимость поездки не должна быть днем 10 рублей, что ниже себестоимости, а в часы пик – 30 рублей. Она должна быть всегда 20 рублей. Это удобно и предсказуемо для водителя и пассажира, но не выгодно диспетчеру, так как рухнет вся его "система", выстроенная на манипулировании ценами", – отмечает водитель.

Еще один важный момент – способ расчета стоимости поездки.

"Сегодня по факту все считается по данным GPS, которые выдает приложение – оно строит маршрут и еще до начала поездки считает ее стоимость. Но мы все сталкивались с тем, что сервисы ошибаются с определением местоположения пассажира. Как в таком случае можно доверять им расчет денег? Для этого должны использоваться поверенные измерительные приборы, как того требует законодательство", – убежден собеседник портала.

При этом, по его словам, утверждать, что такси в Беларуси дешево для клиента, тоже неправильно.

"Я сам регулярно пользуюсь такси в качестве пассажира. Недавно за поездку в 2 километра заплатил 14 рублей. Это сложно назвать доступной ценой. При этом алгоритм работает так, что чем чаще ты обновляешь приложение, тем выше становится стоимость. Сервис прекрасно знает, в какие дни и часы ты едешь на работу, когда спешишь, и может поднимать цену именно в этот момент", – рассуждает он.

В итоге мужчина приходит к выводу, что проблема лежит глубже, чем просто уровень тарифов.

"Низкие тарифы – это следствие. Нужно менять саму систему: добиваться соблюдения закона службами и вводить прозрачные правила игры. Водитель не должен работать как раб по непонятным алгоритмам, а пассажир – гадать, сколько будет стоить поездка в этот раз. Все должно быть четко и понятно для обеих сторон", – резюмирует он.