С ABS тормозной путь длиннее или короче? Ответ на вечный вопрос

Вопрос о том, как ABS влияет на тормозной путь относительно автомобиля без этой системы, разбирает Автобизнес.

В интернете легко найти информацию об испытаниях, во время которых измерялся тормозной путь при скорости 50 км/ч с ABS и без нее, причем на разных покрытиях.

Якобы на сухом асфальте с ABS автомобиль останавливается через 7,5 м после начала торможения, тогда как без системы на это требуется уже 10 м.

Но на всех остальных покрытиях работа ABS приводит к увеличению тормозного пути, причем чуть ли не в два раза. Так, если на мокром асфальте это 11 м против 9 м, то на льду уже 19 м против 12 м, на рыхлом снегу – 23 м против 12 м, на снежной каше и дорожных неровностях – 25 м против 12 м.

Реальные испытания

В свое время журналисты Автобизнеса также проводили испытания на эту тему. Тогда при торможении с 60 км/ч на асфальте у них получилось около 10 м что с ABS, что без нее (усредненный результат на основании нескольких попыток). А вот на гравии тормозной путь с работающей системой составил 25 м против 19 м – с отключенной.

Таким образом, сокращает ABS тормозной путь или увеличивает, зависит от сцепления колес с дорогой и в принципе от покрытия. А также от настройки самой системы и качества ее работы.

Если «зацеп» хороший, момент начала блокировки колеса наступает поздно, соответственно и система прекращает торможение реже.

На более скользком покрытии колеса быстрее стремятся к блокировке – и система этому активно препятствует, кратковременно «распуская тормоза», что и ведет к увеличению тормозного пути. Вот почему на мокром асфальте ABS может быть не так хороша, как на сухом.

На скользких ледяных покрытиях, отдельных видах гравия, а также на неровностях, где имеет место нестабильный контакт колес с дорогой и, как следствие, сцепление тоже невысоко, вероятность блокировки колес увеличивается. Соответственно и ABS тоже срабатывает чаще, что может приводить к удлинению тормозного пути. Точно так же система работает и на таких покрытиях, как снег и гравий/грунт. А вот без нее колеса при блокировке просто «закапываются», что и позволяет автомобилю остановиться быстрее. Но какой ценой?

О цене такого торможения

Торможение на грани блокировки и слегка за гранью, когда начинается легкое проскальзывание, наиболее эффективно. Но переход за эту грань оборачивается потерей сцепления колес с дорогой, грозит потерей курсовой устойчивости, то есть заносом и разворотом при отсутствии корректирующих действий. И формально без ABS на том же гравии или снегу автомобиль может остановиться на более короткой дистанции, но с почти неизбежными боковыми уводами и заносами.

ABS настраивается таким образом, чтобы до всего этого не доводить. Она изначально создавалась именно как система, позволяющая и тормозить, и маневрировать. Ведь без нее водителю приходится применять прерывистое или ступенчатое торможение, чтобы избегать заноса или сохранять возможность вести автомобиль по траектории.

Опытные водители и профи со специальной подготовкой были в состоянии обыграть в таких ситуациях ранние версии ABS, но современные высокочастотные системы с такими задачами справляются лучше, если говорим про стабильность торможения и сохранение контроля над управлением.

А это и есть самое важное, если иметь в виду не испытания или соревнования, а рядовых водителей и реальные дорожные условия.