Задача: транспортировать 500-тонную подводную лодку по общим дорогам. Понадобятся грузовики V8 и платформа на 30 осях
Подводная лодка U17 S196 служила в составе ВМС Германии в 1973-2010 годах, но теперь ее место в музее. На прошлой неделе 500-тонному судну устроили тур по узким дорогам Германии – пришлось убирать светофоры и знаки, а на поворотах вырубать деревья. Журналисты показывают, как это было.
Итак, подводная лодка уже не эксплуатируется и ее решено отправить в музей. Но перед этим судно нужно отреставрировать. Таким образом перед одной из транспортных компаний поставили задачу – перевезти подлодку по дорогам до мастерской, где над ней будут трудиться на протяжении года.
Часть пути подводная лодка преодолела на барже по реке Рейн, затем причалила к берегу и тяжелый экспонат перегрузили на платформу:
Вес лодки - 500 тонн. Длина около 50 метров. Поэтому транспортировку доверили компании, которая ранее уже перевозила по дорогам общего пользования космический "Шаттл" и 215-тонный генератор.
На этот раз для подводной лодки была выбрана платформа с 30 рядами управляемых осей!
Ее тянули 4 мощных тягача, два из которых ехали впереди, а два выполняли роль толкателей на более сложных участках.
Кстати, по тягачам тоже есть курьез.
Транспортная компания для тягачей выбрали одни из самых старых машин из своего парка – с двигателями Евро 5.
Таким образом было три 16-литровых Mercedes Actros V8 (MP2 и MP3), а также один 16,8-литровый MAN TGX. По сути эти тягачи уже тоже скоро станут музейными экспонатами.
Перед тем, как лодку повезли по дорогам, была проведена огромная подготовительная работа.
Пришлось вырубить большое количество деревьев на территории ландшафтного парка. Город выдал специальное разрешение на такие рубки.
Кроме того, пришлось демонтировать дорожные знаки и светофоры, так как музей-мастерская находится в пригородной зоне.
В итоге лодка успешно прибыла на место реставрации. Вероятно, через год ее снова придется транспортировать уже на постоянное место пребывания.
Тяжелый груз для Гродно АЗОТ
Кстати, помните, что-то похожее проходило и в нашем городе в 2016 году: В Гродно привезли самый тяжелый в истории города груз – 280 тонн для АЗОТа.
Два тягача одновременно тянули 280 тонн из Клайпеды. Расход топлива каждого грузовика - от 200 до 300 литров на 100 км пути. В пиковые нагрузки, когда колонна поднималась на горки, расход топлива увеличивался до 400 литров. Вот как это было.
Министерство антимонопольного регулирования и торговли обновило тарифы на пассажирские перевозки по железной дороге.
Премьер-министр Беларуси Александр Турчин утвердил распределение квоты на ввоз в нашу страну электромобилей на 2026 год.
В апреле текущего года выдано 185 729 разрешений на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении.
