В Беларуси прогнозируют дальнейший спад продаж электрокаров. "Локальная сборка не заместит чистый импорт из Китая"

Эксперты ассоциации рассказали, почему окончание квот несет в себе большие риски, почему локальное производство не спасает импорт и какие меры необходимо предпринять до 2030 года, чтобы избежать возможной стагнации в отрасли.

По данным организации, общий объем белорусского рынка автомобилей на новой энергии на данный момент составляет 73 663 авто.

В сентябре в Беларуси зарегистрировано 3 398 электромобилей, что на 28% меньше по отношению к предыдущему месяцу. Кроме того, представители ассоциации прогнозируют ухудшение ситуации и в октябре, пишет av.by.

5 сентября полностью была исчерпана беспошлинная таможенная квота на электромобили, а это значит, что возврат пошлины в 15% неминуемо привел к росту стоимости авто и, как следствие, снижению объемов, уверены эксперты.

– Снижение спроса исключительно из-за ценовой составляющей может создать иллюзию потери интереса граждан к электромобилям, чем не преминут воспользоваться противники поэтапной электрификации авторынка. Это создаст эффект домино: падение спроса приведет к замедлению прироста электропарка, а это в свою очередь отрицательно скажется на росте потребления электроэнергии, сроках окупаемости инфраструктуры и модернизации подстанций, снизит привлекательность строительства новых зарядных хабов и тем более дорогостоящих высокомощных станций, – отмечает председатель ассоциации "БЭТА" Сергей Худоешко.

– Замедление ввоза машин уже в IV квартале 2026 года, безусловно, охладит пыл операторов в планах на 2027 год и с большой долей вероятности вынудит притормозить выполнение уже запланированных проектов. Из-за возможной паузы может появиться временной разрыв, отбрасывающий отрасль на годы назад.

Отмечая огромный вклад завода "БЕЛДЖИ" в развитие электротранспорта, нельзя констатировать, что локальная сборка сегодня в полном объеме заместит чистый импорт. Из-за отсутствия собственного производства тяговых батарей – самого дорогого узла – крупноузловая сборка обходится всегда дороже готового импорта из КНР. К тому же ограниченный модельный ряд не закроет потребности рынка, которому ежегодно требуется порядка 60 000 BEV в различных сегментах, – пояснил Сергей Худоешко.

– Конечно, при наилучшем сценарии развития отечественного производства "зеленых" авто, росте модельного ряда и количества выпускаемых электромобилей с применением новейших высоковольтных технологий логично будет снижать долю импорта вплоть до отмены. Это поможет защитить наш окрепший к тому моменту автомобильный рынок. Но на данном этапе для наполнения рынка и роста устойчивого потребления электроэнергии необходимо использовать как минимум два канала: внутреннее производство и канал официального импорта.

Что предлагается?

Чтобы не допустить замедления развития рынка и выйти на целевой показатель в 300 000 электромобилей к 2030 году, ассоциация предлагает предпринять следующие шаги:

Ввести гибкие таможенные квоты – оперативно выделить дополнительную квоту в 5-10 тыс. автомобилей уже в IV квартале 2026 года и зафиксировать ежегодную импортную квоту на уровне 30-40 тыс. машин на 2027-2030 гг.

Сохранить до 2030 года налоговые преференции в виде нулевой ставки НДС.

Отдавать инфраструктурный приоритет переформатированию сетей на высоковольтные станции с установкой СЗС мощностью от 170 кВт, плавно повышая стандарт не ниже 350 кВт.

Беларусь имеет все шансы продолжить оставаться главным технологическим флагманом региона на ниве развития электротранспорта. Но этот транзит требует смелых решений прямо сейчас – иначе набранный темп может быть утерян, резюмируют в БЭТА.