Как правильно буксировать авто в Беларуси: разбор ПДД и судебной практики

Евгений Грачев из BUTIKAVTO.BY разобрал актуальные правила буксировки в Беларуси: когда ПДД категорически запрещают использовать гибкую сцепку, с какими поломками вообще нельзя ехать даже до СТО и почему в случае ДТП не стоит рассчитывать на страховые выплаты.

Трос, штанга или погрузка: как буксировать по ПДД

В ПДД Беларуси (п.188) четко прописаны три способа спасения сломавшейся машины: гибкая сцепка (привычный трос), жесткая сцепка (металлическая штанга или треугольник) и частичная погрузка.

Если вы решили везти машину "на галстуке", важно помнить ключевые правила безопасности:

• кто за рулем? Если машина катится на тросе или жесткой сцепке, внутри буксируемого авто обязательно должен быть водитель. А вот если машину везут методом частичной погрузки (когда одна ось висит на платформе), находиться в салоне кому-либо строго запрещено;
• соблюдаем дистанцию. Длина обычного троса (гибкой сцепки) должна быть строго от 4 до 6 метров. Если трос короче – вы рискуете въехать в буксировщик, если длиннее – машине будет сложно вписываться в повороты. Для жесткой сцепки лимит меньше – не более 4 метров;
• обозначения. Трос обязательно нужно обозначить предупреждающими флажками или фланелевыми лентами (красно-белыми квадратами размера 20 х 20 см).

Важное табу: когда нельзя использовать трос?

Самая частая ошибка – пытаться буксировать на тросе машину с заглохшим мотором, если у нее есть гидроусилитель руля или вакуумный усилитель тормозов. Без работающего двигателя руль станет каменным, а тормоза – нерабочими. В таком случае ПДД разрешают только жесткую сцепку или эвакуатор (полную/частичную погрузку).

Также гибкая сцепка запрещена в гололедицу. Среди других запретов: нельзя буксировать мопеды (и мопедами), мотоциклы без бокового прицепа, а также тянуть паровозиком сразу две машины.

С какими поломками можно ехать, а когда придется вызывать эвакуатор?

В Правилах дорожного движения Беларуси есть важная лазейка для водителей (п.196 ПДД). Если в пути у машины что-то сломалось (например, потек амортизатор или забарахлил кондиционер), вы имеете полное право доехать до гаража или ближайшего автосервиса. Но из этого правила есть пять критических исключений.

Поломки, с которыми ПДД категорически запрещают ехать:

• отказ тормозов или рулевого управления. Здесь всё очевидно – неуправляемая машина превращается в снаряд;
• сломанное сцепное устройство. Актуально, только если вы едете с прицепом. Если прицеп оторвется на ходу – беды не избежать;
• полная темнота по курсу. Нельзя ехать ночью или в густой туман, если у вас вообще не горят фары или задние габаритные огни. Причем "негорящими" признаются фары, у которых не работает ни ближний, ни дальний свет;
• "слепой" водитель в ливень. Если на улице идет дождь или валит снег, а у вас сломались дворники со стороны водителя – движение запрещено. Придется переждать непогоду или вызывать эвакуатор.

Во всех остальных случаях закон позволяет добраться до места ремонта своим ходом, но с одним условием: вы обязаны принять все меры предосторожности, чтобы не спровоцировать аварию.

Скоростной режим при буксировке: почему не стоит спешить

Запомнить главное правило буксировки просто: как бы сильно вы ни спешили, стрелка спидометра не должна превышать 50 км/ч. Этот лимит остается неизменным везде: и на тихой городской улочке, и на скоростной трассе, и даже если вы проезжаете под знаком, который разрешает машинам ехать быстрее (например, "80" или "100"). При этом на МКАД или трассах двигаться на буксире можно строго в крайней правой полосе, чтобы не создавать помех скоростному потоку.

Скоростное ограничение продиктовано физикой и безопасностью. При буксировке полностью меняется поведение обеих машин: ведущий автомобиль разгоняется гораздо тяжелее, а тормозной путь сцепки в разы увеличивается. И если передняя машина резко нажмет на тормоз на скорости выше 50 км/ч, у водителя сзади практически не останется времени на реакцию – "паровозик" из двух разбитых автомобилей в такой ситуации гарантирован. А если у буксируемой машины автоматическая коробка передач (АКПП), то ради спасения трансмиссии эксперты советуют ехать еще медленнее – не быстрее 40 км/ч и на расстояние не более 40–50 км.

Главный подвох буксировки: почему страховка не поможет

Представьте стандартную ситуацию: вы согласились довезти соседа на тросе до СТО. На перекрестке резко затормозили, сосед не успел среагировать и "догнал" вас в задний бампер. Казалось бы, обычное ДТП, у обоих есть обязательная "автогражданка", страховая всё оплатит. А вот и нет! В этой ситуации выплат не будет.

Согласно Указу Президента № 108 "О страховании", аварии между машинами, которые соединены между собой (а трос или жесткая сцепка – это и есть соединение), не признаются страховыми случаями. Логика простая: в момент буксировки два авто превращаются в один сложный автопоезд. А раз это единое целое, то повреждение машинами друг друга страховкой не покрывается. Так что, если во время буксировки вы разобьете автомобили, разбираться придется по старинке: либо виновник добровольно отдает деньги на ремонт из своего кармана, либо вас ждут долгие судебные тяжбы.

Дачная драма: как из-за забора лишиться прав на 5 лет

В финале – поучительная история из реальной судебной практики, которая наглядно показывает, чем оборачивается незнание нюансов законодательства.

В одном из дачных кооперативов мужчина согласился оттащить на тросе поломанную машину соседа к гаражу. У буксируемого авто не работал двигатель. Во время маневра на узкой улочке у сломанной машины внезапно заклинило руль (что, как мы уже знаем, делает буксировку незаконной). В итоге неуправляемый автомобиль слегка помял чужой забор. Мужчины осмотрели царапины, махнули рукой и поехали дальше. Но за ними внимательно наблюдала соседка, которая вызвала милицию.

Пока ГАИ добиралась до дачного кооператива, наступила глубокая ночь. Товарищи к тому времени уже поставили машины и вовсю отмечали наступившие выходные крепким алкоголем. Приехавшие инспекторы быстро установили участников, зафиксировали повреждения забора и отправили обоих водителей на освидетельствование. Прибор, разумеется, показал алкоголь в крови.

И тут сработала юридическая ловушка, о которой дачники даже не догадывались:

1. Это было полноценное ДТП. По закону, даже если мотор вашей машины заглушен, но вы крутите руль или жмете на тормоз во время буксировки – вы считаетесь полноценным водителем в движении.
2. Пить после аварии до приезда ГАИ нельзя. ПДД требуют от всех участников ДТП оставаться на месте, вызывать инспекторов и сохранять абсолютную трезвость.

Выпив по рюмке "после стресса", друзья автоматически попали под часть 4 статьи 18.15 КоАП (употребление алкоголя после совершения ДТП до прохождения освидетельствования). Итог этой дачной буксировки оказался катастрофическим для обоих: штраф в 200 базовых величин (на сегодняшний день это 9000 рублей) и лишение водительских прав на 5 лет. Тот самый случай, когда банальное незнание закона устроило водителям пятилетний отпуск от руля.