"Все говорят, что я сумасшедший". Белорус приобрел редкий Mercedes-Benz CL600 (C215) с V12. Пожалел?

Особенно это касается купе и родстеров из 1990-х или начала 2000-х – машин, созданных в эпоху, когда инженеры еще не слышали слова "экономия".

Одним из таких авто по праву можно назвать Mercedes-Benz CL600 (C215) 2002 года выпуска, принадлежащий Ивану из Минска.

Сегодня этот двухдверный флагман с атмосферным V12, гидравлической подвеской ABC и кузовом без центральной стойки остается одним из самых необычных "Мерседесов" на белорусских дорогах. Подробнее о таком редком звере читайте в материале av.by.

Искал машину выходного дня, а нашел…

Весной прошлого года молодой человек приобрел Mercedes-Benz для выходных и праздников, а после для повседневной жизни взял советский ВАЗ-2114.

– Искал машину выходного дня. То есть не для постоянной эксплуатации, а для удовольствия. Хотелось что-то красивое, быстрое и необычное. Всегда нравились большие Mercedes-Benz. Они выглядят статусно, дорого даже спустя десятки лет. Вот так выбрал "шестисотый" в кузове купе (C215).

Автомобиль был куплен в Минске. По словам владельца, решающим фактором стало состояние кузова.

– Сейчас многие такие машины очень "уставшие", а эта оказалась в неплохом состоянии. Осматривали внимательно, изучали на подъемнике. По кузову все шикарно: ни ржавчины, ни серьезных повреждений! Даже стаканы под капотом, которые часто страдают у этой модели, были в идеальном виде. Ну и цена, в общем-то, соответствовала состоянию – $13 500. Пробег купе – 166 800 км.

Контраст между двумя автомобилями в гараже сложно переоценить.

– Да, они очень непохожие! – с улыбкой говорит Иван, открывая двери гаража. – С одной стороны – ВАЗ-2114, с другой – флагманский Mercedes с V12. Это совершенно разные миры.

Для мужчины CL600 стал первым автомобилем подобного уровня. И хотя содержание такой машины способно напугать многих, владельца это не остановило. Правда, за год владения купе проехало совсем немного – 2 500 километров.

– Пока просто наслаждаюсь автомобилем по выходным. Масло в двигателе и фильтры были свежими, поэтому серьезным обслуживанием еще не занимался. Сейчас ищу специалистов, которые хорошо знают такие авто и смогут грамотно провести полную диагностику.

Серьезного ремонта иномарка не потребовала. За все время эксплуатации из строя вышел только датчик массового расхода воздуха.

– Купил бэушный за 64 руб., заменил его примерно за час. И все. Других неисправностей не было.

Однако планы на будущее уже есть. Владелец хочет привести в порядок подвеску ABC, разобраться с пропусками зажигания, заменить некоторые уплотнители дверей, устранить повреждение заднего сиденья и защитить кузов пленкой от сколов.

V12 – "атмосферник" старой школы

Под капотом установлен двигатель M137 – один из самых интересных моторов в истории Mercedes-Benz. Это 5,8-литровый атмосферный V12 мощностью 367 л. с., его крутящий момент – 530 Нм. Работает он в паре с пятиступенчатой АКПП 5G-Tronic. Разгон до 100 км/ч занимает около 6 секунд, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Сегодня двигатель M137 считается переходным звеном между легендарным V12 M120 из девяностых и более современными битурбированными агрегатами Mercedes. Выпускался он всего несколько лет, что делает такие автомобили еще более редкими.

– Понятно, что до 250 км/ч я машину не разгонял, – улыбается Иван. – Но скажу так: после 120 км/ч скорость практически не ощущается. Авто едет очень тихо, и в салоне находиться весьма комфортно. Расход топлива следующий: в городе получается примерно 20 л на 100 км (по БК), на трассе удавалось укладываться в 14 л. В бак обычно заливаю АИ-95.

Подвеска, которая опередила время

Главной технической особенностью CL600 считается система Active Body Control, или просто ABC.

В начале 2000-х она казалась настоящей инженерной фантастикой. Вместо обычных стабилизаторов и традиционной подвески использовалась сложная гидравлическая система, способная активно противодействовать кренам кузова. Благодаря этому двухтонное купе проходит повороты намного увереннее, чем можно ожидать от столь большого автомобиля.

– Машина практически не кренится. Когда впервые начинаешь активно ехать, не верится, что это автомобиль массой около двух тонн.

Впрочем, у технологии есть и обратная сторона. Система считается одной из самых сложных и дорогих в обслуживании среди Mercedes того периода.

– Именно подвеской предстоит заняться в первую очередь. Как и большинство CL, авто немного проседает после стоянки.

Купе без средней стойки

Даже спустя 24 года CL600 ыглядит необычно. Главная особенность кузова – отсутствие центральной стойки. Когда все боковые стекла опущены, автомобиль напоминает кабриолет с жесткой крышей.

– Это одно из самых классных ощущений. Открываешь окна и получаешь почти кабриолет, только без недостатков таких машин.

Кузов модели частично выполнен из алюминия, благодаря чему многие экземпляры сохранились лучше своих ровесников. Хотя отдельные силовые элементы с возрастом все равно требуют внимания.

Салон CL600 даже сегодня способен удивить оснащением. Здесь натуральная кожа, деревянные вставки, память настроек сидений, подогрев, вентиляция, электроприводы буквально всего, мультимедийная система и навигация.

Особую гордость владельца вызывает сохранившийся оригинальный навигационный диск для американского рынка.

– Представьте: машине больше двадцати лет, а здесь уже есть адаптивный круиз-контроль, навигация и множество функций, которые люди считают современными.

Есть и приятные мелочи. Например, при включении задней передачи правое зеркало автоматически опускается, чтобы водитель видел бордюр. После начала движения оно самостоятельно возвращается в исходное положение.

Под сиденьями предусмотрены дополнительные ниши для хранения вещей, а двери оборудованы системой автоматического дожима.

По словам владельца, атмосферных CL600 в кузове C215 в Беларуси осталось буквально несколько экземпляров.

– Насколько знаю, машин с таким V12 в стране всего пара штук. Может быть, три-четыре.

Поэтому неудивительно, что автомобиль постоянно привлекает внимание.

– Стоишь на светофоре – люди смотрят. Приезжаешь во двор – подходят соседи. Недавно мужчина интересовался, настоящий ли это "шестисотый". Сказал, что раньше у него был Mercedes в кузове W140, поэтому сразу заметил шильдик CL600.

Cars & Coffee и планы на Санкт-Петербург

Пока автомобиль участвует в локальных встречах любителей техники.

– Езжу на различные сходки вроде Cars & Coffee. Также собираюсь подать заявку на участие в Vintage Day.

Есть и более амбициозные планы. Если удастся завершить обслуживание к концу сезона, Иван отправится на купе в Санкт-Петербург.

– Все говорят, что я сумасшедший. Но почему бы и нет? Машина создана для дальних путешествий.

Несмотря на редкость модели, предложений о покупке мужчине пока не поступало.

Иван считает, что многих отпугивает репутация автомобиля.

– Люди знают про подвеску ABC, про сложный в ремонте V12 и понимают: содержание такой иномарки требует времени и денег.

Однако сам владелец о приобретении не жалеет.

– Это автомобиль с характером. Да, он может потребовать вложений. Да, обслуживание будет недешевым. Но когда садишься за руль и слышишь работу атмосферного V12, понимаешь, ради чего все это. Сейчас таких машин уже не делают! – с улыбкой произносит Иван.