"Шершавый" асфальт на М6 под Гродно: почему дорожники снимают верхний слой и при чем тут новая технология?
В Беларуси постоянно идет работа по внедрению современных технологий ремонта дорог.
На этот раз речь идет об участке трассы М6/П4 "Подъезд к Гродно" (км 262,355–269,470, правая сторона).
Местные жители и водители заметили, что дорожники фрезеруют покрытие, оставляя после себя шероховатую поверхность.
Кстати, такое нередко можно встретить и в Гродно перед укладкой нового асфальта.
В БелдорНИИ объяснили: это не брак и не старая дорога, а важный этап перед укладкой защитного слоя по новым стандартам.
Как сообщает государственное предприятие "БелдорНИИ", работы ведутся в рамках договора на научно-техническое сопровождение ремонта и содержания защитных слоев.
Главная цель – применить холодные литые асфальтобетонные смеси. Специалисты отдела органических вяжущих уже разрабатывают рецептуры двух марок: СХЛ-А-II и СХЛ-Б-II.
Почему это важно? С 1 июля 2026 года вступает в силу новая редакция СТБ 2036 ("Смеси асфальтобетонные холодные литые для устройства защитных слоев. Технические условия"). То, что делают на гродненском участке, – по сути, обкатка будущего стандарта.
На данный момент подготовительный этап выходит на финишную прямую. Покрытие фрезеруют на глубину всего 1–1,5 см.
Зачем это нужно?
Во-первых, поверхность приведут в точное соответствие с требованиями технических нормативных правовых актов (ТНПА). Во-вторых, фрезерование создает однородную шероховатую поверхность – идеальное основание для холодной литой смеси, чтобы она "схватилась" надежно.
В-третьих, за один проход удаляются старые линии горизонтальной дорожной разметки на всей площади участка.
Такая технология повысит долговечность дороги и устойчивость к колееобразованию.
Недалеко от Раубичей трасса М3 не выдержала аномальной жары – покрытие треснуло и стало неровным.
Концерн Volkswagen на фоне серьезных финансовых затруднений может пойти на крайние меры.
