В Китае и США снизился спрос на электромобили – две крупнейшие экономики мира перестают поддерживать это направление

В США отменили льготы на электромобили и рынок отреагировал

По итогам 2025 года в США зарегистрировали 1,3 млн электромобилей – на 0,4% меньше, чем годом ранее. Это первое годовое снижение минимум за десять лет.

Настоящий обвал произошёл в декабре. После отмены федерального налогового кредита в размере 7 500 долларов регистрации рухнули на 48% – до 75 427 машин. Доля электромобилей в общем объёме рынка сократилась с 9,9% в декабре 2024 года до 5,3% в декабре 2025-го.

Замедление было заметно ещё раньше. Если в начале десятилетия рынок рос трёхзначными темпами, то в 2024 году прибавка составила лишь 11%. В первой половине 2025 года продажи всё ещё росли на 4,6%, однако после июльского объявления об отмене льготы покупатели начали спешно оформлять сделки до дедлайна. В третьем квартале произошёл всплеск, а затем рынок фактически замер.

Главным барьером остается цена – даже с субсидиями электромобили для массового покупателя стоят дорого. Первые энтузиасты уже сделали свой выбор, а следующая волна клиентов сомневается из-за инфраструктуры зарядок и запаса хода. Всё чаще компромиссным вариантом становятся гибриды.

Китай: охлаждение крупнейшего рынка

Похожая картина наблюдается и в Китае. В январе 2026 года крупнейшие игроки показали заметное снижение продаж.

BYD реализовала 205 518 машин против 300 538 годом ранее. Продажи электромобилей сократились до 83 249 единиц (со 125 377), подключаемых гибридов – до 122 269 (со 171 069). Экспорт также снизился – до 100 482 машин.

Под давлением оказались и другие бренды. Xpeng потерял 34% в годовом выражении (20 011 автомобилей), а у Xiaomi январские продажи упали до 39 000 машин – значительно меньше декабрьских показателей. Li Auto также сократила объёмы.

Одной из причин называют изменение госполитики. С 1 января в стране вновь введен 5-процентный налог на покупку автомобилей на новых источниках энергии, после того как более десяти лет назад они были освобождены от 10-процентного налога.

В то же время не все компании ушли в минус. Бренд Aito, использующий программную платформу Huawei, сообщил о росте более чем на 80% – свыше 40 тысяч машин в январе. Geely увеличила общий объём продаж до 270 тысяч автомобилей (+1%), хотя продажи чистых EV у неё снизились на 15%, а гибриды, напротив, выросли на 37%.

Что дальше?

В США рынок охлаждается после отмены субсидий. В Китае – после возвращения налогов. В обоих случаях видно одно: государственная поддержка остаётся ключевым фактором спроса для электромобилей.

Эксперты признают, что период стремительного роста закончился. Теперь рынку предстоит доказать, что электромобили способны конкурировать без масштабных стимулов – ценой, удобством и реальной выгодой для покупателя.