| Office Life
| Office Life

Знали, что солидарная ответственность – это когда оба ответчика отвечают без вины? Разговор об ответственности владельцев ТС

Белорусские депутаты пришли к выводу, что подходы, действующие в нашем законодательстве относительно ответственности водителя и собственника транспортного средства, нуждаются в пересмотре и корректировке.

Недавно на эту тему в парламенте провели круглый стол, а проект закона «Об изменении кодексов» готовится ко второму чтению.

Портал officelife.media объясняет, зачем хотят изменить существующий порядок.

Сегодня, согласно ч. 2 п. 1 ст. 948 ГК, вред, причиненный автомобилем (источником повышенной опасности), возмещает его законный владелец. Им может быть не только собственник, но и тот, кто управляет машиной по доверенности, договору аренды, безвозмездного пользования.

Здесь важно отметить, что водитель, управляющий автомобилем по поручению или с согласия собственника, не является его владельцем.

Закон также перечисляет ситуации (ч. 1 п. 1, п. 3 ст. 948 ГК), когда владелец освобождается от ответственности, если докажет, что вред возник вследствие:

- непреодолимой силы;

- умысла потерпевшего;

- противоправных действий третьих лиц, неправомерно завладевших автомобилем.

kr stol pov 03 min

На практике такие основания возникают гораздо реже, чем обычная ситуация, когда собственник передал автомобиль своему знакомому, а тот попал в аварию и был признан виновным.

И в таком случае отвечать за действия водителя придется владельцу. Возмещению подлежит вред, причиненный жизни или здоровью (ч. 1 п. 1 ст. 933 ГК), утраченный заработок, дополнительные расходы (п. 1 ст. 954 ГК), моральный вред (физические и нравственные страдания) (ч. 1 ст. 152 ГК). Что-то из этого покроет страховка, что-то придется заплатить из собственного кармана. Затем собственник может предъявить реальному виновнику аварии регрессный иск.

В ЧЕМ ПРОБЛЕМА?

Почему такой подход получил отражение в гражданском законодательстве?

— Так законодатель гарантирует потерпевшему возмещение вреда при ДТП и облегчает этот процесс, — объясняет адвокат Павел Колтунович. — Ведь у владельца есть как минимум автомобиль, на который в рамках исполнительного производства может быть обращено взыскание.

Ситуации, когда невиновный владелец становится ответчиком, сводятся, по мнению адвоката, к трем стандартным историям.

kr stol pov 03 min

Первая. Машина много лет назад была продана без перерегистрации, не раз передавалась из рук в руки, и вдруг приходит иск.

Вторая. Владелец разрешает кому-то из своего окружения (другу, коллеге) воспользоваться машиной, а тот совершает ДТП. Нередко виновный даже готов возместить причиненный вред, но нет: процедура требует наложить ответственность сначала на владельца.

Третья ситуация касается солидарной ответственности владельцев ТС по возмещению вреда независимо от их вины. Она возникает, например, когда в ДТП с участием двух автомобилей потерпевшим оказывается пассажир — невиновный владелец тоже становится соответчиком.

— Судебная практика по этому вопросу хоть и непростая, но стабильная, — рассказывает Павел Колтунович. — Разберем ее на примере такой ситуации. Есть два столкнувшихся автомобиля, виноват водитель первого, но ТС ему не принадлежит, а во второй машине есть пострадавший пассажир. Ответчиками будут владельцы обоих транспортных средств. Причем в данном случае предусмотрена солидарная ответственность. Структура ее достаточно сложная: истец (пострадавший пассажир) может оформить два исполнительных листа, в каждом из которых будет указана полная сумма причиненного вреда. Деньги будут взыскиваться в первую очередь с того из должников, у кого есть деньги или имущество. Допустим, кто-то из собственников полностью погасил вред перед потерпевшим. Теперь он может подать иск солидарному должнику (второму владельцу) и истребовать у него половину суммы. И когда солидарные ответчики между собой разберутся, они имеют право регресса

— Как видим, с точки зрения потерпевшего, нынешняя ситуация — оптимальная, — продолжает юрист. — Он получает компенсацию в любом случае, и остальное его не заботит. И в каком-то смысле это правильно. С другой стороны, мы получаем дополнительную нагрузку на судебную систему. Ведь вместо одного дела суду приходится рассматривать как минимум три. Проще было бы все взыскать с виновника и уложиться в один процесс. В этом и состоит дилемма: мы упрощаем с одной стороны и одновременно усложняем — с другой.

Кстати, в России дебаты об ответственности владельцев ТС также идут не один год. Однако там суды готовы учитывать более широкий список оснований законного владения ТС: например, если виновный водитель вписан в полис ОСАГО автомобиля, за рулем которого он находился, он становится ответчиком по возмещению причиненного вреда.

kr stol pov 03 min

ПУТИ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ

На вопрос, можно ли разграничить объем ответственности владельца и водителя в виде долей — например, сразу предусмотреть, что часть вреда платит владелец, часть — виновник, Павел Колтунович высказывает сомнения.

— Не все так просто. Теория законодательства исходит из того, что при совместном причинении вреда есть два вида ответственности — солидарная и долевая. При ДТП с транспортными средствами применяется солидарная ответственность, потому что оба ответчика отвечают без вины.

Долевая ответственность предусмотрена в статье 949 ГК и построена на принципе вины. В случае совместно причиненного вреда виновные пропорционально своему участию компенсируют причиненный вред. Смешать безвинную ответственность владельцев ТС и ответственность виновного в один прецедент не получится. Тогда от ответственности владельца автомобиля как источника повышенной опасности придется отказаться. И мы фактически приходим просто к взысканию вреда с виновника.

kr stol pov 03 min

По мнению адвоката, к ситуации, когда стало крайне болезненно разграничивать степень ответственности владельца и водителя, мы пришли из-за нестабильного законодательства по переходу права собственности на ТС и низкой правовой культуры автовладельцев.

— Конечно, случаи, когда, к примеру, пожилой человек, который уже забыл о переданной много лет назад без какого-то переоформления машине, вдруг оказывается должным большую сумму денег, шокируют. Но здесь надо бороться с первопричинами, и это уже происходит. Например, в законодательство о регистрации ТС были внесены изменения, отменены счета-справки, правовая культура наших граждан с каждым годом повышается. Процесс идет, и мы постепенно получим и более осознанное отношение автовладельцев к своей ответственности, но на это нужно немало времени.

В субботу, 18 мая, на кольце по улице Суворова читатель АвтоГродно наблюдал опасную ситуацию, а именно, как водитель BMW...
BMW X6 2023 года выпуска перемещали в качестве товара через белорусско-польский участок границы. Согласно товаросопровод...
Далеко не всем удается пройти техосмотр с первой попытки. Что ж, процедура предусматривает возможность повторного прохож...

ГАИ Минской области сообщила о смертельном наезде на пешехода в Смолевичах. Детали этого ДТП шокируют.

В дежурную часть УВД администрации Октябрьского района города Гродно поступило сообщение от местного жителя о том, что и...

Как так получилось, что "права" проверили не только у водителя, но и у пассажира автомобиля?

Как стало известно АвтоГродно, с 24 мая (пятница) на Юбилейном озере под Гродно начинается сезон автокино.

В Беларуси растет количество ДТП с участием диких животных. Такая ситуация повторяется из года в год.

Следите за нами в соцсетях