Европеец смог проехать на Tesla Model 3 более 700 000 км на одной батарее. Но механик советует прощаться с автомобилем

Журналисты нидерландского автомобильного издания Auto Week пообщались с голландцем. Выяснилось, что он проехал 700 000 км на Tesla Model 3 Dual Motor Long Range с оригинальной батареей и моторами, и даже тормозные колодки — те, с которыми машина вышла с завода.

Объяснение по колодкам простое — сильная рекуперация автомобиля с помощью электромоторов, из-за чего механические тормоза используются реже. У версии Dual Motor есть два более мощных электромотора, что дает и большую силу рекуперации.

Оба мотора — оригинальные, говорит владелец, так же как и батарея. Владелец говорит, что запас хода со временем снизился по сравнению с новым состоянием, но всё ещё остается приемлемым. Вначале он составлял 400–450 км, сейчас — около 350 км. Это означало бы остаточное состояние батареи примерно 77–80%.

Не менее любопытно, что владелец машины прямо заявляет, что пользуется станциями Supercharger всякий раз, когда ему это нужно.

То есть он никак не ограничивает режим эксплуатации и не имеет какого-то особого ритуала зарядки, при котором выбирает только домашние AC-розетки, как это делает немец Хансйорг со своей Tesla с большим пробегом. Голландец гораздо более расслаблен в этом отношении: он использует машину для работы и заряжает её тогда, когда нужно и где есть возможность.

Более того, часто он заряжает её до 100%, тем самым разрушая все мифы о бережном отношении к батареям. Правда, после зарядки до 100% он сразу начинает движение и не оставляет машину стоять припаркованной в таком состоянии.

Он приехал на подробную инспекцию к нидерландскому изданию AutoWeek. Механик был удивлен количеством неоригинальных, дополнительных компонентов, установленных на машине. Но механическое состояние автомобиля выглядело хорошим.

Тест батареи показал, что её состояние не 80% или 77%, а 71,4%, а система BMS автомобиля оценивает его всего в 68%. Согласно Tesla, когда батарея достигает 70%, её пора менять.

Но в то же время тест напряжения в ячейках батареи показал очень равномерный результат — всё было в зелёной зоне. То есть деградация есть, но она очень равномерная, именно поэтому батарея и продержалась так долго.

При более глубокой проверке один из моторов оказался с люфтом в дифференциале. И у него же были изношены опоры, и всё это вызывало небольшой толчок при старте.

У переднего мотора опоры были в лучшем состоянии, но по подвеске было видно множество заменённых рычагов и втулок, что абсолютно нормально при таком пробеге.

Тем не менее в целом механик дал владельцу мрачный вердикт: «поезди ещё немного и избавься от неё», поскольку когда батарея опустится ниже 70%, она уже будет выдавать ошибки и неудобства. Конечно, можно купить новую батарею, но, по словам механика, машина не стоит таких вложений.

Владелец, однако, не столь скептичен и говорит, что заменит опоры и оставит машину ещё на некоторое время. Но механик сказал ему, что до 1 миллиона км с этой батареей и этими электромоторами она не дойдёт — в отличие от немца Хансйорга, который недавно достиг отметки в 1 миллион км с одной батареей.

Правда в том, что у Tesla в последнее время более доступные цены на батареи, и инвестиция в новую батарею могла бы быть оправданной, если владелец хочет ездить на машине ещё много лет.

Смотрите всё в видео ниже. Вы можете включить субтитры с автоматическим переводом на нужный язык в настройках плеера: