Сравнили, как за год изменились цены на предзимнее ТО

Office Life спросил игроков рынка, что сейчас происходит с ремонтом и обслуживанием машин.

Людям уже не важны бренды – важна цена

– Все меньше клиентов хотят ставить на свои машины оригинальные или даже европейские запчасти, – рассказывает владелец минской СТО Анна Сафроненко. – Есть определенный дефицит комплектующих: какие-то позиции приходят только под заказ, и сроки могут растянуться на месяцы; каких-то деталей просто нет, и неизвестно, будут ли. Ну и очень высокая цена.

Именно о цене люди спрашивают вначале, производитель их интересует во вторую очередь:

– Как мы и предполагали, более востребованными стали китайские производители: они берут ценой. Раньше мы часто видели скепсис автовладельцев в отношении «Китая» – сейчас мнение стало намного лояльнее. Выбор этих запчастей на рынке большой, качество тоже совершенно разное.

Анна говорит, что большей популярностью стали пользоваться и автозапчасти собственной торговой марки крупного белорусского оптовика. Их производят на 70 заводах за рубежом – в Азии и Европе – а также в Беларуси. Ассортимент продукции сейчас в состоянии покрыть дефицит комплектующих европейских производителей, а качество «за последние несколько лет стало очень достойным».

Какие-то запчасти импортеры сейчас привозят из Казахстана, говорит Анна Сафроненко, это тоже помогает решить проблему дефицита, возникшую на фоне санкций и усложненных логистических цепочек:

– Масштабного дефицита точно нет. Обслужить и отремонтировать можно любой автомобиль. Вопрос только в цене и сроках.

По словам владелицы СТО, снижения цен на автозапчасти по сравнению с весной 2022 года вслед за стабилизацией курса валют после рывка не произошло.

– Почти все позиции в октябре стоят у поставщиков столько же, сколько в марте, когда евро считали едва ли не по 6,5 рубля. С другой стороны, у них с тех пор очевидно выросли расходы на транспорт, – говорит Анна.

Некоторые позиции подорожали наполовину, некоторые – в 4,5 раза

Office Life сравнил цены на предзимнее техобслуживание одного и того же автомобиля Toyota Camry 2016 года выпуска на СТО средней ценовой категории в октябре 2021 и 2022 годов.

В расчет брались абсолютно идентичные товарные позиции запчастей и масла.

Спойлер: все подорожало в среднем более чем в два раза.

Стоимость работ на СТО за год выросла на 50%: в октябре 2021-го она равнялась 40 рублям за нормо-час, с начала октября нынешнего года поднялась до 60 рублей.

– Цена на услуги – это, конечно, наша боль, – признает Анна Сафроненко. – Чтобы сейчас работать не в минус, нужно на СТО средней ценовой категории установить тариф не менее 60 рублей за нормо-час. Год мы старались этого не делать, понимая, что это удорожает итоговую стоимость техобслуживания или ремонта автомобилей, – а мы видим, что люди и так стрессуют из-за поднявшихся цен. Но иначе нельзя: можно потерять всех мастеров.

А что у "официалов"?

Подорожало обслуживание и у официальных дилеров автомобильных марок. Посмотрим, например, во что обходилось предзимнее ТО гарантийного Volkswagen Polo Liftback 2021 года выпуска год назад и на сколько потянет сегодня.

Общее сравнение выглядит так:

– Стоимость планового ТО на гарантийный VW Polo выросла за год на 230 рублей – за счет повышения цен на запчасти и комплектующие, – констатируют специалисты импортера VW «Атлант-М». – Стоимость работ почти не увеличилась: нормо-час за прошедший год подорожал с 103 до 109 рублей.

Вот как поднялась стоимость отдельных оригинальных комплектующих и масла на этот VW Polo за прошедший год:

А, например, запчасти на автомобиль другого класса – гарантийный VW Tiguan 2.0 того же 2021 года выпуска – за год подорожали почти вдвое.

Важно: при расчетах журналисты портала рассматривали гарантийные автомобили и не учитывали условия акционных и бонусных программ автодилера.

Обслуживание негарантийных машин у всех автодилеров обходится дешевле.

Что будет дальше?

Сейчас сложилась уникальная ситуация, которой на белорусском рынке, наверное, не было, говорят эксперты.

Все больше клиентов стали обращаться на СТО со своими запчастями: их привозят из Польши физлица – для себя или под заказ.

– Это в основном касается дорогих запчастей. Понятно, что за одним тросиком никто не поедет, – говорит Анна Сафроненко. – Объясняется все разницей в цене.

Например, у нас был клиент, который обратился со своим комплектом сцепления с маховиком для Renault Scenic. Новую запчасть он купил в Польше за $310 в эквиваленте, под заказ ему предлагали привезти такую же за $380, в Минске мы не нашли ее дешевле $750. Разница в цене для человека – более 2,5 раза. Конечно, в такой ситуации автовладельца не останавливают ни отсутствие гарантии на детали, ни сложности с поездкой.

К тому же если раньше разница цен на ТО одного и того же автомобиля на СТО средней ценовой категории и на станции автоцентра была очень значительной – у «официалов» намного выше, то теперь ситуация поменялась.

– Во-первых, работа может стоить едва ли не одинаково. Нормо-час у «официала», конечно, дороже – но это и другие условия, и иные регламенты обслуживания. Проще говоря, там есть стандарты скорости: один и тот же узел у автодилера вам могут поменять в три раза быстрее, чем на маленькой СТО. Вот цена почти и сравняется, – объясняют эксперты. – Так, конечно, происходит не на всех станциях, не в отношении любых машин и узлов. Этот момент можно уточнить заранее.

Во-вторых, в непростых сегодняшних условиях некоторые оригинальные запчасти (с завода-изготовителя автомобиля) стали едва ли не дешевле лицензионных (производимых другими компаниями). Большинство производителей не отказалось от поставок запчастей, несмотря на сложности с той же логистикой. А их закупочные цены на оригинальные детали остались на прежнем, довесеннем, уровне – в отличие от цен на лицензионные запчасти, поставщики которых серьезно подняли стоимость на фоне роста спроса и скачков курсов валют.

С другой стороны, дефицит оригинальных запчастей на рынке все же есть – и лицензионные комплектующие, поставляемые на белорусский рынок различными путями, помогают его решить.

***

В Беларуси введен запрет повышать цены на любые товары и услуги выше уровня 5 октября: он введен директивой президента и дополнен постановлением Совмина.

С 6 октября при реализации товаров и оказании услуг на территории Беларуси юрлица и ИП обязаны не только сохранять прежние цены, но также согласовывать с госорганами цены на новые товары и услуги. При принятии решения госорган будет руководствоваться экономической целесообразностью.