Tesla заново изобретает автомобилестроение: гигапресс будет создавать почти всю нижнюю часть авто в виде одной детали
Илон Маск неоднократно заявлял, что он увлечен «машинами, которые делают автомобили», имея в виду роботов и большие машины на его заводах, производящих автомобили. Великую революцию Маску удалось совершить, создав первый Gigapress — металлический пресс-агрегат, гораздо больший, чем все, что существовало раньше в отрасли.
Отметим, несколько лет назад Tesla уже начала использовать первый Gigapress, который штампует большую нижнюю заднюю часть корпуса Model 3 и Model Y под давление до 9 000 тонн.
Эта часть кузовов имеет сложную форму и у других производителей она состоит из множества элементов, которые позже приклеиваются или привариваются. А это десятки операций прессования и штамповки деталей, после чего минуты сварки, клеевой обработки или клепки деталей в единое целое.
Тесла фактически делает всего одно движение с Gigapress – деталь изготавливается, экономя работу десятка роботов, экономя энергию, сокращая длину производственной линии и время, необходимое для производства. Конечно, это существенно снижает стоимость производства кузова.
Теперь же компания приближается к внедрению инновации, которая позволит ей отливать под давлением почти всю сложную нижнюю часть электромобиля целиком. Обычно в авто в таком случае производится около 400 деталей.
Об успехе компании сообщает агентство Reuters, которое опубликовало подробный анализ документов и эскизов Tesla. Журналисты уверены, что Tesla сумела сделать огромный технологический шаг в производстве.
Reuters сообщает, что этот подход является краеугольным камнем плана Илона Маска по производству десятков миллионов более дешевых электромобилей, получая при этом прибыль.
Некоторые источники Reuters считают, что такая технология позволит Tesla разработать автомобиль с нуля за 18–24 месяца, в то время как у большинства конкурентов на это уходит три-четыре года.
На данный момент Тесла еще не применяет новый Gigapress, но уже завершает производство как самого пресса, так и производственной линии, на которой он будет работать. В компании решают, будет пресс штамповать детали новых моделей Tesla, либо уже существующих.
Тем временем у общественности возникает вопрос - а как ремонтировать те части кузова, которые сделаны прессом? Скорее всего, в случае ДТП и повреждения элемента, его всего придется выбросить. Сложно представить автосервис, где смогут восстановить столь сложный элемент.
