Что же есть на самом деле? А все просто. Если подумать, то при выращивании того же растительного материала для производства биодизеля или метанола приходится увеличивать площади под посадку, соответственно, увеличивать количество сельскохозяйственной техники, уменьшать количество лесов. В итоге получается действие ради действия. И неоднократные исследования многих ученых-экологов доказывают нецелесообразность таких вот производств экологически чистых видов топлива. А в отдельных случаях ущерб экологии даже возрастает. Да что там о таких высоких материях… Обычный катализатор – уже экологическая катастрофа. Его производство связано с токсичными веществами, загрязнением воды и потреблением той же энергии от, скажем, теплоэлектростанции, которая, как ни крути, создает огромные выбросы вредных веществ.
Создание современных гибридов тоже не без «грешков». Высокомощные батареи, являющиеся основой гибридного автомобиля, содержат токсичные вещества и требуют неимоверных усилий по утилизации. Вспомните про водород или солнечную энергию. И если второе выглядит более-менее «чисто», то первое явно требует огромных затрат энергии. А откуда ее взять? То же ископаемое топливо, как всегда. И сказано так безоговорочно, потому что при производстве топлив и автомобилей стоимость производства играет чуть ли не важнейшую роль. Поэтому никто не станет вкладывать миллиарды долларов в создание чего-то такого, что действительно будет работать на улучшение экологии. Впрочем, производство солнечной энергии закроет какую-то часть поверхности Земли от солнечного света, и совершенно неизвестно, чем это обернется. И все же…
Для примера остановимся на уже используемом топливе – биодизеле.
Биодизель – это биотопливо на основе растительных или животных жиров (масел), а также продуктов их этерификации. Сырьем для производства биодизеля служат жирные, реже – эфирные масла различных растений или водорослей. «Гонят» биосолярку из рапса, сои, канолы (разновидности рапса), пальмового, кокосового масел, ятрофы, касторового масла. Правда, ученые ищут возможности сделать биодизель действительно экологически чистым. Для примера приведем таблицу, в которой представ-лено производство топлива из различного сырья с одного гектара земли в год.
Как видно, водорослям грозит геноцид! Но, скорее всего, их будут специально выращивать. Также применяется отработанное растительное масло, животные жиры, рыбий жир и т. д. Суть же всех этих биотоплив в том, что из них пытаются удалить как можно больше веществ, из которых после сгорания получаются загрязнители. Например, удаляют серу и прочие «сторонние» радикалы. А вот серьезное преимущество биодизеля в том, что при попадании в окружающую среду он быстро перерабатывается микроорганизмами.
Хорошие смазочные характеристики. Минеральное дизтопливо при устранении из него сернистых соединений теряет свои смазочные способности. Биодизель, несмотря на значительно меньшее содержание серы, характеризуется хорошими смазочными свойствами, что продлевает срок жизни двигателя. Это вызвано его химическим составом и содержанием в нем кислорода. Например, грузовик из Германии попал в Книгу рекордов Гиннеса, проехав более 1,25 миллиона километров на биодизельном топливе со своим оригинальным двигателем.
Более высокое цетановое число: для минерального дизтоплива оно составляет 42-45, для биодизеля (метиловый эфир) – не менее 51.
Увеличение срока службы двигателя. При работе двигателя на биодизеле одновременно производится смазка его подвижных частей, в результате которой, как показывают испытания, достигается увеличение срока службы самого двигателя и топливного насоса в среднем на 60%. Важно отметить, что нет необходимости модернизировать двигатель.
Высокая температура воспламенения. Точка воспламенения для биодизеля превышает 150°С, что делает биогорючее сравнительно безопасным веществом.
Побочный продукт производства – глицерин, имеющий широкое применение в промышленности. Очищенный глицерин используют для производства технических моющих средств (например, мыла). После глубокой очистки получают фармакологический глицерин, тонна которого на рынке стоит порядка 1 тыс. евро. При добавлении фосфорной кислоты к глицерину можно получить фосфорные удобрения.
Недостатки биодизеля
В холодное время года необходимо подогревать топливо, идущее из топливного бака в топливный насос, или применять смеси 20 % биодизеля и 80 % солярки марки В20.
Да и хранить биодизель долго не получится – максимум 3 месяца. Его экологичность сыграла с ним злую шутку: банальное разложение микроорганизмами.
Собственно, производство других топлив из растительных и животных продуктов связано с теми же проблемами.
Есть еще много видов альтернативных топлив, и у всех них есть серьезные недостатки, будь то токсичный способ производства, бешеная дороговизна, длительность производства, опасность хранения, сложности транспортировки…
Что же делать? Ну, если на то пошло, то нужно в первую очередь сокращать расход топлива. Однако этот параметр и так уже вплотную приблизился к минимуму. Создавать новые нейтрализаторы отработавших газов? Опять вкладывать огромные деньги в то, что через 5-6 лет уже станет ненужным, потому как будут введены новые экологические нормы. Впрочем, не будем томить. На данный момент считается, что все-таки водородная энергетика будет править балом в будущем: производство водорода хоть и дорогое удовольствие, но уже хорошо изученное. Хотя водородная энергетика – это не только сам водород. Это и топливные элементы, и водородные аккумуляторы, и еще масса всевозможных хитрых вещей. И тут путь развития пока еще открыт.
Иван ДРОЗДОВ
ET CETERA
Читайте также:
Последние автосалоны пестрят экологически чистыми автомобилями, всевозможными системами экономии топлива, супер-чистыми дизелями, моторами, выбрасывающими 0,000000ххх граммов углекислоты. Вот и про новые виды топлива начали думать: биодизель, рапсовое масло, метанол-этанол, сено-солома… Вспоминается чудесный кадр из фильма «Назад в будущее», где вернувшийся из будущего профессор запихивал всякий мусор в реакторную камеру силовой установки автомобиля. Да, вот оно – экологически чистое топливо… Хотелось бы верить.
