Когда при переходе улицы, едва ступив на проезжую часть, мы видим, что уже начинает мигать разрешающий зеленый сигнал, – тут же в сердцах вспоминаем дорожников, установивших такие неудобные светофоры, и все наши упреки адресуются именно им, работникам межрайонного отдела по организации движения ГАИ при УВД. А когда по дороге в том самом месте, где жизненно необходимо оборудование пешеходной “зебры”, но ее по каким­то причинам нет, мимо, чуть не сбив нас боковым зеркалом, со свистом проносится иномарка, – тихим, незлым словом опять вспоминаем сотрудников того же отдела.

        Но всегда ли упреки наши справедливы, а обвинения адресованы тем, кто этого действительно заслуживает? Давайте разберемся вместе, призвав на помощь подполковника Анатолия Кевру из Управления Госавтоинспекции.

        – Анатолий Станиславович, чем в соответствии с функциональными обязанностями призваны заниматься сотрудники возглавляемого Вами отдела?

        – В первую очередь это вопросы организации безопасности дорожного движения на территории всей области: реализация разработанных проектов транспортных развязок, объездных дорог районных и областного центра, установка светофорных объектов, “лежачих полицейских” и многое другое. В обязательном порядке предусмотрено согласование, присутствие или непосредственное участие специалистов по безопасности дорожного движения. К примеру, реконструкция той же Советской площади в Гродно, а по существу – создание транспорт­ной развязки, включала разработку сметной документации, технических условий, рассмотрение не одного, а нескольких проектов (второй предполагал движение транспорта по Советской площади в двух уровнях). В разработке участвовали многие проектные организации, включая специалистов Белорусской государственной политехнической Академии. Автомобильные пробки, образующиеся от улицы Кирова через всю Советскую площадь до драмтеатра, – вовсе не результат неграмотного проектирования. Проект предусматривал организацию четырехполосного движения через Старый мост по улице Мостовой, разрезного пересечения улиц Горновых – Советских Пограничников со строительством светофорного объекта в районе филармонии. Но из-за нехватки средств движение по мосту оказалось двухполосным, светофор на кольце не был построен – отсюда все накладки. Реконструкция моста через реку Неман по ул.Мостовой, начало которой запланировано на текущий год, призвана ликвидировать пробки на пл.Советской.

        – Увеличение количества частных автомобилей в Гродно таково, что никакие развязки, светофоры, реконструкции старых дорог положения не исправят. Вы с таким утверждением согласны?

        – В корне не согласен. Действительно, в последнее время в областном центре ежедневно регистрируется свыше трехсот единиц индивидуальных транспортных средств. Особенность старой части нашего города – узкие, с односторонним движением улочки – заставляет искать альтернативные пути решения существующей транспортной проблемы. И, поверьте, задачи эти решаются. Строительство путепровода в районе автовокзала сняло транспортную напряженность на проспекте Космонавтов, улицах Ленина, Буденного. Планируется возведение объездной дороги вокруг Гродно, которая позволит пустить транзитный транспорт, минуя город.

        – Каким образом решаете, сколько и где установить светофоров, шумовых полос, “лежачих полицейских”?

        – Действительно, кроме перечисленных функций, в обязанности специалистов нашей службы входят и вопросы обеспечения безопасности дорожного движения, изучения дорожной обстановки, принятия решений об установке светофорных объектов, новых дорожных знаков или ограждений, “лежачих полицейских”, внесения изменений в дорожную разметку. Так что работы нашим сотрудникам хватает (коллектив отдела в Гродно насчитывает девять человек; в ГАИ Лиды, Сморгони и Новогрудка работают еще три инженера по организации дорожного движения). Прежде чем принять решение об установке транспортного или пешеходного светофора, руководствуемся действующими нормативными документами, а также учитываем исходные данные – интенсивность движения пешеходов и транспорта на перекрестке. Вносим свои предложения в городскую и областную программы, и по мере поступления средств в бюджет оборудуется сам светофор. Стоимость установки одного светофорного объекта на пересечении дорог составляет примерно 50 млн рублей, на пешеходном переходе – порядка 30 млн рублей. Только в Гродно насчитывается 76 светофорных объектов, из которых 27 установлены на пешеходных переходах. Далее по мере убывания следуют г.Лида (13, 3), Слоним (7, 3), Новогрудок (7, 1), Волковыск (6, 1), и другие города. Сами светофоры также различаются: светодиодные и ламповые, связанные с центральным диспетчерским пунктом по проводной связи, по радио, с помощью GSM, локальные.

        Еще немного любопытной статистики: всего на территории области оборудовано 483 “лежачих полицейских” в 72 местах, в том числе 79 – напротив 30 школ или детских дошкольных учреждений; в 15 местах установлены 133 шумовые полосы.

        – Письма, заявки, обращения граждан, отношения администраций организаций по установке светофора, пешеходной зебры – они каким­то образом учитываются?

        – Естественно, все обращения граждан, заявки учреждений и организаций внимательно рассматриваем, изучаем, учитываем при проектировании. Но, согласитесь, те же пешеходные переходы не сделаешь через каждые 10-15 метров, как кому-то хотелось бы. Исходя из действующих нормативных документов, с учетом потребности, принимаем соответствующее решение, выдаем техническое задание на установку светофора или дорожного знака строительно­монтажному эксплуатационному предприятию облисполкома.

        – Скажите, с какой скоростью рекомендуется двигаться по Гродно, чтобы попасть в так называемую “зеленую волну”?

        – Действительно, в 2005 году впервые на улице Горького для участ­ников дорожного движения были установлены указатели скорости, которые завязаны со светофорными объектами, и если водитель двигается со скоростью, рекомендуемой указателями, то попадает всегда на зеленый сигнал светофора. Такое нововведение дисциплинирует водителей, не создает пробок и заторов на перекрестках, перед светофорами. Такая же “зеленая волна” запущена на ул.Б.Троицкая областного центра, а после ввода светофорного объекта на улицах Коммунальная – 17 Сентября будет действовать еще и там.

        – Анатолий Станиславович, вижу иконку на стене кабинета, оберегающую всех водителей на дорогах. Каков Ваш водительский стаж и каков начальник межрайотдела по организации дорожного движения сам на дороге?

        – Я автомобилист со стажем, за рулем с 1993 года, практически с момента прихода на службу в ГАИ. На дороге веду себя законопослушно, езжу пристегнутый ремнем безопасности, никогда не нарушаю скоростной режим. Считал и считаю, что любой руководитель обязан личным примером воспитывать подчиненных. Человек за рулем всегда должен помнить, что от поведения на дороге зависит не только его собственная жизнь, но и жизнь его близких и всех участ­ников движения. Поэтому всем водителям искренне хочу пожелать: “Удачи на дорогах!”


        Беседовал Олег ИВАНОВ


        Подполковник милиции Кевра Анатолий Станиславович – начальник межрайонного отдела организации дорожного движения ГАИ при УВД Гродненского облисполкома. Окончил Белорусский государственный политехнический институт, автотракторный факультет, специальность – организация дорожного движения. В Госавтоинспекции – с 1993 года, с момента прихода на службу в органы внутренних дел. Прошел путь от инженера организации движения ГАИ Ленинского РОВД г.Гродно до начальника межрайонного отдела организации дорожного движения. На последнюю должность назначен в ноябре 2006 года.