 Раньше всех закрылся маршрут №6Т, соединявший улицу Репина с Девятовкой. Потом отказались работать субъекты хозяйствования на маршруте №7Т, который связывал микрорайон Девятовка-5 со строительным лицеем. Перестала ходить 30-я маршрутка с улицы Карского на КСМ. На «пятерке» из семи машин пяти перевозчиков осталось всего три маршрутных такси.
Если в начале прошлого года ежедневно на линию выходили 154 микроавтобуса, осуществляющих перевозки пассажиров в регулярном экспрессном сообщении, то теперь – 110 машин. В настоящее время в городе работают 48 перевозчиков, в том числе 14 индивидуальных предпринимателей, пишет Гродненская правда. Не хотят ездить даже по маршруту №20Т, а ведь он связывает ул.Домбровского с предприятием «Гродно Азот», проходя по всем центральным улицам города, а также через авто- и железнодорожный вокзалы.
Из-за невостребованности на маршруте №23Т (Центральный рынок – Фолюш) из пяти остался только один перевозчик, на маршруте №31Т (Центральный рынок – Девятовка) – тоже один. На 16-ке на рынок Южный вместо семи машин пяти перевозчиков теперь ходит только три маршрутных такси двух перевозчиков. Сами субъекты хозяйствования, отказываясь от маршрутов, объясняют это тем, что горожане перестали часто ездить на рынки, как это было раньше.
Уходят с маршрутов не только перевозчики, но и водители. Хорошие профессионалы сегодня востребованы на государственных предприятиях. Подкупает стабильная заработная плата, гарантированный соцпакет. Причем с увеличением цен на проезд в маршрутках некоторые субъекты хозяйствования не вернулись на свой прежний маршрут. Кстати, цену в 2,5-2,8 тысячи рублей за одну поездку установили сами перевозчики исходя из рентабельности до 15%.
Пассажиров в маршрутках действительно стало меньше. Особенно после Нового года. Возможно, люди стали попросту экономить, предпочитая дождаться автобуса или троллейбуса. Некоторые перевозчики до сих пор держат цену в 2 500 рублей, как, например, ООО «Неман экспресс сервис» и ООО «Фортакс-Экспресс». С 1998 года они работают на маршруте №3Т, который сегодня считается самым востребованным в городе. Заслуга в этом именно перевозчиков. Они, как говорится, накатали маршрут. Горожане уверены, что «тройка» придет, поэтому настойчиво ждут ее на остановке. Добросовестным трудом завоевал своего пассажира и перевозчик ООО «СИДМАЛЭКСПРЕСС».
Надо сказать, что уходят с маршрутов не только по собственному желанию. Только за январь–ноябрь 2011 года комиссией по организации автомобильных перевозок пассажиров при горисполкоме лишены 51 места на городских маршрутах 39 субъектов хозяйствования. Приостановлена деятельность 17 мест на городских маршрутах 16 субъектов хозяйствования. За что лишены мест на маршруте? В основном за невыезд на линию более трех месяцев. Приостановлена деятельность в большинстве случаев за такие нарушения, как перевозка пассажиров сверх установленной нормы пассажирских мест или за безбилетный провоз пассажиров.
Ольга Сабадзе, начальник управления экономики Гродненского горисполкома:
– Сложно сделать вывод, почему субъекты хозяйствования отказываются от маршрутов, которые в большинстве случаев проходят по центральным улицам города, связывают перспективные районы новостроек. Скорее всего, такие перевозчики хотят получить сверхвыгоду. В апреле будет объявлен конкурс на свободные места в маршрутной сети городских перевозок пассажиров в регулярном экспрессном сообщении.
 Ничего хорошего, по всей видимости, не ждет гродненцев и в ситуации с обычными такси. Клиентов там тоже стало меньше, отмечают водители в беседе с корреспондентом "Вечернего Гродно". Но даже несмотря на это, услуги все равно могут подорожать. За последние полгода службы такси поднимали стоимость своих тарифов два–три раза. Если еще в конце сентября прошлого года минимальный платеж был в среднем 10 тысяч рублей до 2-х км, а каждый последующий километр стоил 2 000, то на сегодняшний день поездка до 2-х км обойдется в 16–18 тысяч рублей, а каждый последующий километр — 2 000–3 000. Таксисты считают, что это не предел и минимальная поездка должна стоить 25–30 тысяч рублей.
Цены поднимут, чтобы удержать водителей
По словам таксистов, основная причина подорожания услуг — повышение цен на топливо, а также на ремонт и обслуживание автомобиля.
— Автомобили все иностранные, детали на них приходится везти из-за границы. К тому же большинство машин новые — до 10 лет, их отремонтировать дороже, чем старые, — пояснил директор одной из служб такси Сергей Левчик.
По его словам словам , еще одна причина повышения цен на услуги такси заключается в том, что весь автопарк — личные автомобили водителей. И во многих фирмах ремонт и обслуживание машины производится за счет водителя. Поэтому сдерживать цены за счет отмены маршрутов или сокращения количества рейсов, как это делают маршрутчики, невозможно, нужно поднимать зарплаты водителям, иначе они уйдут из фирмы.
— Цены нужно повышать разумно, чтобы не отпугнуть клиентов, число которых в последнее время и без того сократилось примерно на 30%, поскольку люди пересели на маршрутки и общественный транспорт, — пояснила исполняющая обязанности директора одной из служб такси Наталья Кошечкина.
Машина с бордюра вдвое дороже
Между тем сами водители такси считают, что хорошо зарабатывать и работать легально сложно. Лицензия на перевозку пассажиров, техосмотр автомобиля, медосмотр водителя и налоги обходятся в 2–3 миллиона рублей. С повышением цен, как отмечают в службах такси, автопарк сильно сократился, так как большинство водителей перешли на бордюр. Как выяснилось, тарифы, которые они выставляют, как правило, выше, чем у легальных перевозчиков в полтора-два раза.
— Не раз к нам звонили обиженные клиенты и рассказывали, что якобы наш таксист взял с них вдвое больше. Недавно был случай. Девушка села в машину с бордюра, ехала от «Альфа-Центавры» в Грандичи, а потом в Лососно и заплатила 80 тысяч рублей. По нашим подсчетам, эта поездка ей обошлась бы максимум в 50 тысяч. Оказалось, водитель у нас никогда не работал, но таксует под маркой нашей фирмы, — сетует заместитель директора одной службы такси Марина Лешко.
Всего в Гродно зарегистрированы 400 индивидуальных предпринимателей и 39 частных фирм, которые перевозят пассажиров в такси. Как выяснилось, у нас эти услуги одни из самых дорогих. Об этом говорят и сами таксисты, и те, кому приходилось воспользоваться услугой в столице. Как сообщил директор одной из служб такси в Минске Владимир Рыбаков, в среднем минимальный платеж до 3-х км стоит 15–20 тысяч рублей, каждый последующий километр — от 3 000 до 3 600 рублей. Правда, есть службы, где один километр стоит пока 2 500 рублей.
|
